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　　北京的出租車(chē)開(kāi)始漲價(jià)了。上周三晚上，筆者在剛超過(guò)起步價(jià)的距離上拿到了一張面額為一元的“北京市出租汽車(chē)燃油附加費專(zhuān)用發(fā)票”。沖著(zhù)不遠處的加油站上的企業(yè)標志，筆者狠狠地默念，“趕明兒都改用電動(dòng)車(chē)時(shí)，看你還漲不漲！”

　　事實(shí)上，就在這張小發(fā)票開(kāi)始流通的同時(shí)，中國的新能源汽車(chē)業(yè)已經(jīng)風(fēng)生水起。圈地運動(dòng)不斷升級，而各汽車(chē)廠(chǎng)商的新能源競爭指數也在出手快慢間分出高下。

　　廣州車(chē)展前一天，日產(chǎn)汽車(chē)宣布已經(jīng)聯(lián)合其中國合資伙伴東風(fēng)汽車(chē)與廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作協(xié)議。在其他廠(chǎng)商都忙著(zhù)制定明年銷(xiāo)量計劃的時(shí)候，日產(chǎn)卻以電動(dòng)車(chē)的名義果決地拿下了中國汽車(chē)業(yè)的華南重鎮，這著(zhù)實(shí)讓業(yè)界吃了一驚。至此，日產(chǎn)之心，路人皆知：要做中國電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)頭羊。

　　同樣果斷出手的并非日產(chǎn)一家，僅幾天后，中國汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)軍者上汽集團低調地發(fā)布了一項意義重大的戰略：已與唐山市政府簽署協(xié)議，將在曹妃甸建新能源汽車(chē)的生產(chǎn)基地，包括電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型，產(chǎn)品將主要滿(mǎn)足唐山、河北乃至華北市場(chǎng)需求。

　　與日產(chǎn)占領(lǐng)制高點(diǎn)的做法相比，上汽這一招可謂老謀深算。首先，這個(gè)“具有核心競爭力的生產(chǎn)基地”將建在曹妃甸，而此地正是以首鋼集團的入駐而為國人所熟知的，如此便利的鋼材來(lái)源自然會(huì )讓上汽在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)最關(guān)鍵的成本環(huán)節上占有先天優(yōu)勢。其次，龐大的首鋼集團已經(jīng)將此地的生產(chǎn)環(huán)境、物流渠道打造得順風(fēng)順水，上汽是真正的背靠大樹(shù)好乘涼。再次，如果對唐山有所關(guān)注的人都會(huì )知道，這個(gè)工業(yè)城市近年來(lái)的汽車(chē)消費力增速讓人側目。而以此地為據點(diǎn)還可以輕易輻射整個(gè)新能源市場(chǎng)相對空白的華北市場(chǎng)，與上汽據守的華東形成呼應。因此，上汽此舉可謂占盡了地利的先機。而再加上此前在技術(shù)和配套上的持續投入建設，上汽的整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈已見(jiàn)雛形。

　　正所謂得市場(chǎng)者得天下。事實(shí)證明，新能源汽車(chē)在中國的推進(jìn)是隨著(zhù)“搶地盤(pán)”而展開(kāi)的。放眼國內，長(cháng)安汽車(chē)、北汽集團也都已經(jīng)將其所在地重慶和北京劃定為新能源地盤(pán)。但與上汽和日產(chǎn)的深謀遠慮相比，其在長(cháng)久發(fā)展過(guò)程中還要避免畫(huà)地為牢的弊病。

　　11月26日，中國公布了至2020年的大幅度減排目標。對于搶占了“地利”先機的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，“天時(shí)”也已經(jīng)出現。

　　而反觀(guān)大部分自主品牌，盡管普遍宣稱(chēng)有電動(dòng)車(chē)型在研發(fā)中，但在開(kāi)拓市場(chǎng)這一關(guān)鍵環(huán)節上缺乏熱情，而且推出新能源戰略的企業(yè)寥寥無(wú)幾。自主品牌的主力們似乎今年都在忙于向中高端發(fā)展。雖然在國內各個(gè)車(chē)展也都有新能源概念車(chē)展出，但似乎每年都依然在玩同樣的“概念”。如今，幾大城市都被“瓜分”殆盡了、普銳斯升級了、日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也考慮進(jìn)來(lái)了，自主品牌卻還在忙著(zhù)向媒體解釋其內部職員都弄不清楚的N個(gè)新品牌和新系列車(chē)型之間糾纏不清的關(guān)系。

　　有專(zhuān)家曾說(shuō)過(guò)，新能源是新事物，在新能源的競爭上，國內所有廠(chǎng)商和品牌都是站在同一起跑線(xiàn)上的。如今看來(lái)，同樣的機遇，出手時(shí)機不同，還是會(huì )在起點(diǎn)分出輸贏(yíng)的。(劉曉林）