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　　就在前幾天，奇瑞第一款利用仿生學(xué)設計的新車(chē)風(fēng)云2登陸北京市場(chǎng)。這款據說(shuō)是模仿虎鯨的新車(chē)煞費了設計師兩年的設計時(shí)間，而聯(lián)想起此前另外一個(gè)廠(chǎng)商吉利同樣是模仿國寶熊貓的外觀(guān)設計出了熊貓汽車(chē),突然發(fā)現，不經(jīng)意間中國的自主品牌企業(yè)也開(kāi)始將仿生學(xué)原理用于汽車(chē)的設計工作。

　　其實(shí)，仿生學(xué)在汽車(chē)界早就有所涉及，大眾甲殼蟲(chóng)、雪佛蘭大黃蜂、道奇蝰蛇，這些耳熟能詳的名車(chē)無(wú)一不是在仿生學(xué)的基礎上進(jìn)行的設計。最新的奔馳環(huán)保型概念車(chē)Synergy更是將脊椎動(dòng)物的模仿做到了極致，兩個(gè)氫燃料箱放置在該車(chē)車(chē)身構架的中心管上，這個(gè)中心管與脊椎動(dòng)物的脊椎十分相似。

　　筆者認為，仿生學(xué)應該與古代名醫華佗創(chuàng )立的“五禽戲”一樣，是運動(dòng)仿生學(xué)的生動(dòng)體現。但歸根結底，五禽戲更多的是為了強身健體，提高修行者的身體素質(zhì)，最終讓練“五禽戲”的人受益。同樣，汽車(chē)仿生設計也不應僅僅是花架子，其目的是要讓開(kāi)車(chē)的人喜歡，讓不認識它的人記住這款車(chē)。所以，無(wú)論是追求形似還是神似，汽車(chē)仿生的最終目的還是要得到大眾的認可，設計只是手段，需求才是目標。

　　在這個(gè)原理上，我們看到了保時(shí)捷911 RS2.7的尾翼有點(diǎn)像鴨子的尾巴，美洲虎E-TYPE的前臉讓人聯(lián)想到某種魚(yú)的頭，福特Chia Focus的前進(jìn)氣口像大猩猩的鼻子，而Gillet Vertigo的頭燈在模仿蝸牛的觸角，這些被奉為經(jīng)典的仿生設計讓這些車(chē)型永遠刻在汽車(chē)歷史的豐碑上。

　　在大部分情況下，汽車(chē)設計師們總是極力在線(xiàn)條與曲面的排列組合中找到新的靈感。但當靈感枯竭時(shí)，有人開(kāi)始把眼光投向自然界，開(kāi)始在近140萬(wàn)種不同形態(tài)的生物中尋找新的靈感。

　　顯然，以風(fēng)云2、熊貓為代表，中國本土汽車(chē)設計的仿生階段已經(jīng)開(kāi)始。但愿中國的專(zhuān)家也能夠有甲殼蟲(chóng)一樣的經(jīng)典設計，而不是看起來(lái)是在車(chē)身完成后生硬地將生物模仿的細節堆砌上去，從而最終達到修煉“五禽戲”使得身心健康的目的。沈欣