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　　今年的廣州車(chē)展上，最引人注目的兩款新車(chē)無(wú)疑是別克推出的首款五門(mén)轎跑車(chē)英朗和一汽大眾旗下的第六代高爾夫。兩款高性能小車(chē)以基本同步的默契登陸中國市場(chǎng)，帶來(lái)的是一場(chǎng)高性能小車(chē)的中國對決。而這樣的競爭，中國消費者無(wú)疑是樂(lè )意看到的。

　　中國版“高雅”峰會(huì )

　　高爾夫和歐寶雅特在歐洲就是一對“老冤家”，雖然由于通用對歐寶品牌扎根歐洲的定位原因，在世界范圍內雅特的銷(xiāo)售量不如高爾夫，但是在歐洲市場(chǎng)，兩者長(cháng)期在高性能小車(chē)領(lǐng)域你追我趕，難分伯仲。如今，最新的高爾夫6已經(jīng)引進(jìn)國產(chǎn)，而基于雅特技術(shù)的別克英朗也同步推出，一出中國版的“高雅”峰會(huì )已經(jīng)浮出水面。

　　高爾夫的中國路走得并不一帆風(fēng)順，早在2002年，當時(shí)全球銷(xiāo)量第一的高爾夫就引進(jìn)中國，但是由于國內外技術(shù)配置的差異和過(guò)高的定價(jià)，這個(gè)牌子在中國一直沒(méi)有打響，2006年之后基本處于停滯。而此次一汽大眾引進(jìn)的高爾夫6則是一款完全同步歐洲的產(chǎn)品。以一汽大眾原汁原味的引進(jìn)產(chǎn)品風(fēng)格，相信這款產(chǎn)品將受到愛(ài)車(chē)一族的追捧。但是，由于產(chǎn)品基本未經(jīng)改造，也造成了其小眾化的風(fēng)險。

　　相對于高爾夫6而言，別克英朗在品牌上稍具劣勢。因為通用沒(méi)有將歐寶引進(jìn)中國，這款產(chǎn)品只能放在別克凱越的產(chǎn)品序列中，而此前也一度被業(yè)內誤解為凱越HRV的換代車(chē)型。但是，上海通用在本土化方面的優(yōu)勢應該可以彌補這一不足。從數據上看，英朗在動(dòng)力操控方面不輸對手，同時(shí)在設計和空間方面有一定優(yōu)勢。

　　中國版的“高雅”峰會(huì )，究竟會(huì )是個(gè)什么結局，只能拭目以待。但是這類(lèi)頂級技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)，無(wú)疑表明中國消費者話(huà)語(yǔ)權的提升。

　　真正國際同步

　　價(jià)格差異和性能差異，一直是讓中國的汽車(chē)消費者無(wú)法釋?xiě)训膬纱蟆安黄降却�遇”。當中國�?chē)市以讓人意外的速度，走到世界第一時(shí)，無(wú)論是廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商，還是消費者本身，都開(kāi)始重新審視這塊汽車(chē)樂(lè )土。汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛加快了向中國引進(jìn)頂級產(chǎn)品的步伐。今年，新君越、思博睿、昊銳以及C5等一大批技術(shù)同步全球的產(chǎn)品紛紛上市，中高級產(chǎn)品的技術(shù)競爭陡然升級。企業(yè)方面，除了上海通用完成了對其旗下產(chǎn)品的整體技術(shù)升級之外，一汽大眾奧迪技術(shù)全球領(lǐng)先的新工廠(chǎng)落成投產(chǎn)；寶馬拖延了很久的二期工程也在11月啟動(dòng)……

　　中國消費者在享受越來(lái)越便宜的汽車(chē)的同時(shí)，也正在享受越來(lái)越同步國際的汽車(chē)技術(shù)。