中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　2009年即將收官，但各大汽車(chē)廠(chǎng)家間的爭奪不但未見(jiàn)消退，反而愈演愈烈。本周，隨著(zhù)大眾公司的兩記重拳，新一波的車(chē)企并購大戰或將上演。

　　重拳出擊：大眾劍指全球老大

　　從西歐買(mǎi)到東亞，接連收購保時(shí)捷和鈴木汽車(chē)公司的股份，本周動(dòng)作最大的車(chē)企非德國大眾汽車(chē)莫屬。

　　大眾收購保時(shí)捷早已不是新聞，這場(chǎng)蛇與象的大戰自2007年9月起一直延續至今。歐洲第一大汽車(chē)制造商——德國大眾汽車(chē)公司12月7日發(fā)表聲明說(shuō)，該公司已支付39億歐元完成對保時(shí)捷汽車(chē)公司49.9%股份的收購。同時(shí)，大眾股東一致同意批準一項增資擴股決議用于對保時(shí)捷的收購，該項決議計劃截至2014年將為大眾籌資約80億歐元。大眾預計，一旦對保時(shí)捷的收購完成，公司將每年增加大約7億歐元的營(yíng)收，公司計劃截至2011年完成對保時(shí)捷的控股，并于2018年超越全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)商豐田。

　　值得一提的是，這次并購也意味著(zhù)兩家汽車(chē)公司“落葉歸根”：奧地利人費迪南德·波爾舍在20世紀上半葉分別創(chuàng )立了大眾和保時(shí)捷。

　　梅開(kāi)二度：全球大眾即將成形

　　收購世界上最賺錢(qián)的車(chē)企顯然不能滿(mǎn)足大眾的雄心，在正式收購保時(shí)捷股份不到48小時(shí)內，又傳出了大眾將斥資25億美元收購日本鈴木19.9%的股權的消息。這筆交易計劃于2010年1月完成。

　　分析人士指出，雙方合作后，鈴木將獲得強大的研發(fā)合作伙伴，大眾則將得到更好的小型車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，此舉可能將締造一個(gè)足以匹敵豐田汽車(chē)公司的全球汽車(chē)聯(lián)盟，尤其在中國和印度這樣的新興市場(chǎng)上將占據主導地位。與鈴木汽車(chē)結盟是大眾汽車(chē)雄心勃勃的全球擴張戰略的一個(gè)步驟。據了解，今年前10個(gè)月鈴木汽車(chē)和大眾汽車(chē)的全球總銷(xiāo)量為723萬(wàn)輛，超過(guò)豐田汽車(chē)的636萬(wàn)輛。

　　進(jìn)軍國際：中國車(chē)企遭遇阻力

　　對于同時(shí)進(jìn)行的中國車(chē)企吉利競購沃爾沃、北汽競購薩博兩宗“中瑞大戰”來(lái)說(shuō)，未來(lái)的20天至關(guān)重要。

　　12月9日，面對不斷傳出的收購將功成的消息，瑞典政府投資促進(jìn)署主席、署長(cháng)白思德表示，就吉利收購沃爾沃而言，“估計年底前都拿不到什么結果”；而對于北汽與薩博之間的交易，“如果要在12月30日前讓北汽全部拿下薩博，也會(huì )很難”。兩宗收購陷入僵局的原因恰好相反：吉利的困惑在于，有瑞典政府背景的JACOB的財團和由福特汽車(chē)前董事組成的CROWN基金紛紛宣布參與，形成了三家競爭收購格局。北汽的煩惱則來(lái)自其原先的競購伙伴——瑞典豪華跑車(chē)制造商科尼塞克兩周的突然退出，北汽集團騎虎難下。

　　呼喚理性：1+1未必等于2

　　中國車(chē)企與國外巨鱷的“緋聞”已不是一天兩天。2007年初，當克萊斯勒深陷泥潭時(shí)，便傳出了一汽意欲與通用競購的傳聞。當時(shí)的輿論界普遍認為，在克萊斯勒沉重的員工福利包袱和虧損額，以及其精湛的生產(chǎn)技術(shù)與優(yōu)秀國際品牌之間的利弊選擇，值得再三權衡。今年6月，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示：“能夠參與國際汽車(chē)并購的中國車(chē)企現在還沒(méi)有出現”。是一語(yǔ)成讖還是杞人憂(yōu)天，值得細細玩味。

　　近15年來(lái)，汽車(chē)界并購中不乏失敗案例：大宇收購雙龍,通用收購薩博,福特收購路虎、捷豹，通用菲亞特聯(lián)盟，通用收購悍馬，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒聯(lián)盟，寶馬收購羅孚都是收購者們不愿提及的回憶。2004年，上汽集團收購韓國雙龍汽車(chē)，是中國汽車(chē)企業(yè)當時(shí)最大的海外并購行動(dòng)，但并購后中韓雙方的合作由于管理文化的差異，進(jìn)展的并不順利。

　　前車(chē)之鑒，記者認為在新一輪并購潮中，中國車(chē)企應謹慎對待，切不可盲目跟風(fēng)。