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　　近日，國家標準化管理委員會(huì )出臺《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《電摩條件》)，引來(lái)坊間議論紛紛。因為這意味著(zhù)明年1月1日起，眾多車(chē)主必須經(jīng)過(guò)考駕照、上牌、買(mǎi)保險等一系列冗長(cháng)手續才能騎電動(dòng)車(chē)了。

　　最近新的電動(dòng)摩托車(chē)技術(shù)標準出臺，激起了一場(chǎng)軒然大波，反映最為激烈的是電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，因為新的規定將使絕大多數人放棄選擇電動(dòng)自行車(chē)，廠(chǎng)家會(huì )因此而遭受?chē)乐亟?jīng)濟損失。

　　過(guò)去很長(cháng)時(shí)期，由于國家經(jīng)濟落后且在決策上不發(fā)展轎車(chē)，中國老百姓既買(mǎi)不起也沒(méi)有轎車(chē)可買(mǎi)，無(wú)論城市還是農村，自行車(chē)都是中國人最重要的出行工具，成了中國的“國車(chē)”。改革開(kāi)放后，在轎車(chē)一時(shí)還難以進(jìn)入普通家庭的情況下，電動(dòng)自行車(chē)應運而生。

　　所謂“電動(dòng)自行車(chē)”，外形在一定程度上保留了自行車(chē)模樣，驅動(dòng)車(chē)子前進(jìn)的動(dòng)力改用了電能。這一創(chuàng )新產(chǎn)品不僅免除了騎車(chē)的勞頓之苦，還讓人們贏(yíng)得了速度與效率，便很快在全國蔓延開(kāi)來(lái)。據稱(chēng)，目前中國電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量達到2000多萬(wàn)輛，成為全球最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)、消費和出口國。

　　然而，一些電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)為了謀求利益最大化，不斷加大電動(dòng)自行車(chē)的質(zhì)量和馬力，以吸引更多的消費者。國家規定電動(dòng)自行車(chē)的重量不能超過(guò)40公斤，設計車(chē)速不得超過(guò)20公里的標準，被這些廠(chǎng)家置于腦后，他們生產(chǎn)銷(xiāo)售的“電動(dòng)自行車(chē)”重量甚至超過(guò)40公斤，設計時(shí)速甚至超過(guò)20公里，這種“掛羊頭賣(mài)狗肉”的所謂“電動(dòng)自行車(chē)”，性能上與輕型摩托車(chē)一般無(wú)二。

　　電動(dòng)自行車(chē)的這種異化，給交通管理造成了困難，將它視作非機動(dòng)車(chē)，走人行道，對真正的自行車(chē)和行人生命安全造成嚴重威脅。

　　有關(guān)專(zhuān)家認為，電動(dòng)自行車(chē)首先應該是自行車(chē)，應當輕量化，保留騎用功能，速度應該有所降低，符合國家標準。如果時(shí)速超過(guò)20公里，分類(lèi)就屬于機動(dòng)車(chē)。符合國家標準的才能叫電動(dòng)自行車(chē)，按非機動(dòng)車(chē)對待，超過(guò)國家標準的就叫電動(dòng)摩托車(chē)，按機動(dòng)車(chē)管理對待，車(chē)主需要考駕照、戴頭盔，在機動(dòng)車(chē)道行駛。應當說(shuō)這種意見(jiàn)既科學(xué)又合理，但是由于損害了有關(guān)企業(yè)的利益，遭到他們的強烈反對。在他們看來(lái)，限制電動(dòng)自行車(chē)的重量和車(chē)速，產(chǎn)品就會(huì )沒(méi)有市場(chǎng)。由于這些企業(yè)的反對，電動(dòng)車(chē)國家標準遲遲不能出臺。

　　圍繞電動(dòng)自行車(chē)管理的爭論，說(shuō)透了就是企業(yè)要不要承擔社會(huì )責任問(wèn)題，擔心消費者放棄購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，就是擔心企業(yè)的利益受損，惟獨不擔心電動(dòng)自行車(chē)馬力增大、速度提高，對消費者本人及他人生命安全造成的威脅，不擔心對整個(gè)城市交通造成的影響。

　　最近國家標準委公布的電動(dòng)自行車(chē)標準，實(shí)際上對早先規定的標準有所提高，重量由30公斤提高到40公斤，應當說(shuō)這是對現實(shí)情況的一種妥協(xié)。

　　然而那些企業(yè)的既得利益者，就是不想承擔社會(huì )責任，他們貌似為不合標準的“電動(dòng)自行車(chē)”用戶(hù)請命，實(shí)則是拿消費者做人質(zhì)，要挾政府放棄對新標準的執行。按照他們的邏輯，“存在即合理”，法不責眾，既然已經(jīng)有了這么大的消費群體，就不該再出新標準，就該讓這種“掛羊頭賣(mài)狗肉”的所謂“電動(dòng)自行車(chē)”在馬路上任意橫行。照此推理，是不是不僅電動(dòng)自行車(chē)不要限制重量和速度，連汽車(chē)也不要有強制性安全和排放標準，大街上更不要裝紅綠燈，最好連警察也不要，誰(shuí)想怎么開(kāi)車(chē)就怎么開(kāi)，豈不天下大亂嗎？

　　我們非常贊成有關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)：電動(dòng)自行車(chē)首先必須是自行車(chē)，它的用途是用來(lái)減輕人們蹬車(chē)的疲勞，而不是作為一種出行的快捷方式。超過(guò)標準重量和時(shí)速，就不能叫電動(dòng)自行車(chē)，就應當按機動(dòng)車(chē)管理，這就如同煮飯，過(guò)稠了就成了米飯而不能再叫“粥”了，要知道，汽車(chē)在問(wèn)世最初幾十年，其設計車(chē)速還達不到今天電動(dòng)自行車(chē)的時(shí)速。

　　如果不是被既得利益蒙住了眼睛，對“電動(dòng)自行車(chē)”的重量和速度進(jìn)行限制，應該是很好理解的。順便說(shuō)一句，造成現在不合標準的所謂“電動(dòng)自行車(chē)”泛濫，原因就在于過(guò)去有關(guān)管理部門(mén)有法不依，放任不法廠(chǎng)商故意違反國家規定，把電動(dòng)自行車(chē)重量做得越來(lái)越大，動(dòng)力做得越來(lái)越強，讓“電動(dòng)自行車(chē)”異化成了輕型摩托車(chē)，并成為一大產(chǎn)業(yè)，造成如今“積重難返”的局面�！　。ǔ踢h）