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　　牛年車(chē)市，牛氣沖天。

　　這一年，我們的車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量一舉突破千萬(wàn)輛，并有望超過(guò)美國成為全球最大市場(chǎng)；

　　這一年，我們的車(chē)企“改革”轟轟烈烈，兼并重組，好戲連臺；

　　這一年，我們的自主品牌異軍突起，占國內車(chē)市半壁江山。

　　臨近年末，驀然回首今年中國車(chē)市的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一串串令人興奮的詞組跳躍著(zhù)涌上心頭。記之思之，忽然發(fā)現這些詞兒，幾乎就是這一年的基本寫(xiě)照。

　　牛氣：銷(xiāo)量屢屢創(chuàng )新高

　　年初，受全球金融危機影響，國內各車(chē)企對于2009年的車(chē)市不敢抱有太多“奢望”。但在政府引導和車(chē)企努力下，今年國內車(chē)市不僅成功實(shí)現大逆轉，而且無(wú)可爭議地“風(fēng)景這邊獨好”。

　　1月，中國車(chē)市就實(shí)現開(kāi)門(mén)紅：在全球車(chē)市一片蕭條之時(shí)，中國逆勢而上，以73.55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量首次超越美國市場(chǎng)，坐上了全球車(chē)市的頭把交椅。但這僅僅是“牛市”的開(kāi)始。

　　3月20日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃出臺，為“牛市”再添一股“牛氣”，車(chē)市首次駛上政策惠市的高速通道。自3月份開(kāi)始，各大車(chē)企集體發(fā)力，以每月產(chǎn)銷(xiāo)雙破百萬(wàn)輛的佳績(jì)，不斷刷新著(zhù)國內車(chē)市月度產(chǎn)銷(xiāo)的紀錄。

　　10月20日，今年我國生產(chǎn)的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(cháng)春正式下線(xiàn)，標志著(zhù)我國車(chē)市正式踏入“千萬(wàn)級別”，成為繼美日之后，全球第三個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)超千萬(wàn)輛的國家，并開(kāi)始在世界范圍內建構汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量三足鼎立的新格局。

　　截至11月底，今年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1226.58萬(wàn)輛和1223.04萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)41.59%和42.39%，按照這個(gè)勢頭，全年完成1300萬(wàn)輛的目標，已毫無(wú)懸念。

　　感言：1999年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)約為180余萬(wàn)輛；2009年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙破1300萬(wàn)輛。10年時(shí)間，中國車(chē)市成長(cháng)近7倍；10年時(shí)間，中國車(chē)市完成了美日等國30年的發(fā)展之路。成就可喜可賀。但我們不能僅僅滿(mǎn)足于中國車(chē)市的做大，更要做強。我們期待由“量變”到“質(zhì)變”，實(shí)現更大的飛躍。

　　心氣：心高氣傲擴產(chǎn)能

　　4月底，北京現代第一個(gè)宣布，將今年的產(chǎn)銷(xiāo)計劃從36萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛，其實(shí)這個(gè)數字并不激進(jìn)。數據顯示，1至5月，北京現代銷(xiāo)量達到209778輛，同比增長(cháng)61%。僅5個(gè)月時(shí)間，北京現代就完成了全年銷(xiāo)售目標的50%以上。

　　隨后，“追漲”的聲音此起彼伏。長(cháng)安汽車(chē)、上海通用、東風(fēng)悅達起亞、長(cháng)安福特馬自達、一汽大眾等都忙于糾正年初的錯誤預判，相繼調高了年度銷(xiāo)售目標。

　　4月，長(cháng)安汽車(chē)宣布將年初預定的50萬(wàn)輛目標調高至60萬(wàn)輛。5月，一汽豐田宣布將銷(xiāo)售目標由38萬(wàn)輛提高到40萬(wàn)輛。6月，一汽大眾將今年目標上調至56.43萬(wàn)輛，增加6萬(wàn)輛。7月，上海通用將今年目標上調至58萬(wàn)輛，增加8萬(wàn)輛。

　　一段時(shí)間里，擴產(chǎn)之聲不絕于耳……。今年下半年起，廠(chǎng)商為此使出渾身解數。東風(fēng)日產(chǎn)鉚足勁24小時(shí)不間斷生產(chǎn)；北京現代招聘新員工補充生產(chǎn)線(xiàn)，擴大第二工廠(chǎng)產(chǎn)能；廣汽本田周六照常開(kāi)工；廣汽豐田8月取消高溫假期。

　　感言：年中大規模提高產(chǎn)銷(xiāo)目標，這在中國車(chē)市還不多見(jiàn)。在中國車(chē)市一路上揚的情況下，年中果斷提高產(chǎn)銷(xiāo)目標的車(chē)企，如今個(gè)個(gè)意氣風(fēng)發(fā)，“彈冠相慶”呢！對于明年車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)目標，部分專(zhuān)家和媒體有些擔憂(yōu)產(chǎn)能過(guò)剩，其實(shí)不必多慮。時(shí)來(lái)，趕緊擴張；運去，馬上收縮；車(chē)企、尤其是那些在國際市場(chǎng)不知道趟過(guò)多少“混水”的主兒，精著(zhù)呢！

　　銳氣：兼并重組闖天下

　　2009年，世界汽車(chē)行業(yè)格局風(fēng)云劇變，由美國兩大汽車(chē)企業(yè)破產(chǎn)保護案引發(fā)的新一輪全球并購，打破了全球傳統的六大三小格局，開(kāi)啟了群雄逐鹿的新局面。雖然國內還沒(méi)有出現能與國際汽車(chē)巨頭比肩的大型車(chē)企，但是整體上差距在縮小�；�本完成布局的一汽、上汽和東風(fēng)快速增長(cháng)，新銳廣汽和長(cháng)安則借助兼并重組迅速做大。

　　2009年，廣汽借助自身的效率優(yōu)勢，揮師北上，快速敲定了與長(cháng)豐、東南和吉奧三家的并購，一舉將觸角從“珠三角”延伸到了“長(cháng)三角”。在北方諸強嚷嚷著(zhù)“得華南者得天下”，紛紛舉兵“珠三角”的時(shí)候，“華南王”露出了逐鹿中原的野心。

　　位于西南地區的長(cháng)安汽車(chē)，在歲末突然敲定了與新中航的并購協(xié)議，中航旗下哈飛和昌河的加入，使得長(cháng)安進(jìn)一步提升了在小型MPV方面的產(chǎn)能和市場(chǎng)份額，長(cháng)安重回小車(chē)王的野心也隨著(zhù)此次并購顯露無(wú)余。

　　同時(shí)，今年也有不少企業(yè)想“出去”闖出一片屬于自己的天空。名不見(jiàn)經(jīng)傳的騰中重工宣布收購美國悍馬。一時(shí)間“騰中買(mǎi)馬”成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。雖然時(shí)至今日，此事依舊“擱淺”，前途未卜。但作為一次嘗試，“騰中買(mǎi)馬”給了國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)更多的可能。

　　今年另一起傳得沸沸揚揚的跨國并購則出自吉利之手。吉利在今年3月閃電般地出手，全資收購澳洲變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)DSI，一時(shí)驚得業(yè)界瞠目。此外，盛傳的“吉沃戀”也始終備受關(guān)注。10月，隨著(zhù)福特宣布吉利成為沃爾沃的首選競購方，這段為時(shí)7個(gè)月的“戀情”終于曝光。倘若最終美事成真，吉利將實(shí)現“三級跳”。

　　感言：今年的全球汽車(chē)市場(chǎng)好不熱鬧，兼并重組聲不絕于耳。有欲“抄底”者；有欲“做大”者；有欲“爭強”者。在這一些列動(dòng)作中，我們看到的是全球汽車(chē)格局動(dòng)蕩中的變化，還有悄悄孕育著(zhù)的“未來(lái)王者”。

　　底氣：厚積薄發(fā)爭突破

　　2009年，自主品牌市場(chǎng)份額一度超過(guò)25%，居于各大車(chē)系之首。但是這一年，自主品牌的主題卻不是銷(xiāo)售，而是自身的全面升級。

　　自主車(chē)企提升品牌的底氣來(lái)自于技術(shù)的進(jìn)步和累積。今年年初，吉利汽車(chē)率先邀請媒體走進(jìn)吉利汽車(chē)研究院，領(lǐng)略了吉利在技術(shù)上的厚積薄發(fā)。吉利目前在數模設計、制造與試驗的基礎上，完成了1.3升、1.5升、1.6升、1.8升等排量發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)與試驗檢測，已積累60多個(gè)車(chē)型，多種底盤(pán)平臺及上千種零部件設計。有了技術(shù)保障，年初，吉利汽車(chē)發(fā)布了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌，正式吹響了進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的號角。今年8月，吉利中高級車(chē)帝豪EC718正式上市，隨后的廣州車(chē)展，吉利再次出擊，帝豪EC7全系列面世。

　　和吉利一樣，奇瑞汽車(chē)經(jīng)多年發(fā)展，技術(shù)也取得了長(cháng)足進(jìn)步，目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)45萬(wàn)輛整車(chē)、65萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和40萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)能力，其ACTECO系列發(fā)動(dòng)機可以和合資品牌的發(fā)動(dòng)機媲美。有了規模和技術(shù)，自然要在品牌提升下一番苦功。今年3月，吉利正式推出其中高端乘用車(chē)品牌瑞麒和商務(wù)車(chē)品牌威麟。今年10月，奇瑞甚至將瑞麒G5運至德國，在將紐博格林北環(huán)賽道上狂飆，這也是中國自主品牌車(chē)企首戰紐博格林。以8分56秒的記錄贏(yíng)得了國內外的一片喝彩，也讓奇瑞和國人對這款中高級車(chē)更有自信。

　　感言：奇瑞推出了新的瑞麒和威麟品牌，從一開(kāi)始就與老奇瑞劃清了界限。吉利則壯士斷腕般的砍掉了市場(chǎng)銷(xiāo)售尚可的三款老車(chē)，推出了高端品牌。規模和技術(shù)積累的實(shí)力，讓他們在提升品牌這條路上更加果決和自信。