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　　昨日,國家標準化管理委員會(huì )通報稱(chēng),《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》等4項國家標準涉及電動(dòng)輕便摩托車(chē)的內容暫緩實(shí)施。這意味著(zhù),社會(huì )廣泛關(guān)注的“超標”電動(dòng)自行車(chē)歸屬之爭塵埃落定,上億輛“超標”電動(dòng)自行車(chē)重新回到了自行車(chē)道。

　　根據本將于明年起開(kāi)始實(shí)施的電摩4項國家標準規定,電動(dòng)兩輪輕便摩托車(chē)最高設計時(shí)速大于20公里,小于50公里,或重量大于40公斤且最高設計時(shí)速不大于50公里。

　　關(guān)注“電摩國標” 涉1.2億輛電動(dòng)車(chē)

　　電摩國標暫緩實(shí)施引起社會(huì )廣泛關(guān)注。有網(wǎng)友認為,國家標準委此次作出暫緩執行電動(dòng)車(chē)標準是正確的,而這一結果的出現,媒體的作用功不可沒(méi)。

　　實(shí)際上,電動(dòng)車(chē)標準之所以引起社會(huì )各界關(guān)注,不僅僅是因為涉及數量龐大的使用者的合法權益以及生命安全,更涉及數以千計的企業(yè)生存及行業(yè)今后的發(fā)展。有資料顯示,全國現有1.2億輛電動(dòng)自行車(chē),價(jià)值近3000億元。如果按照新國標實(shí)施,那么這些車(chē)可能將在新規則下成為廢品或者“黑戶(hù)”。此外,國內過(guò)千家的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè),生產(chǎn)和發(fā)展也會(huì )受到影響。據相關(guān)報道,近期電摩國標的出臺已引發(fā)了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售各環(huán)節的連鎖反應。有經(jīng)銷(xiāo)商擔心電摩國標過(guò)于嚴格,普遍采取觀(guān)望態(tài)度,遲遲不敢訂貨進(jìn)貨。一些消費者擔心購買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)后會(huì )受到相關(guān)規定的限制,因此對購買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)采取了觀(guān)望態(tài)度。

　　此外有專(zhuān)家建議,應抓緊修訂電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)標準,并使標準修訂版盡快出臺。修改的重點(diǎn)一是對電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品基本定義進(jìn)行修改。明確規定電動(dòng)自行車(chē)是具備腳踏騎行功能并輔以電機助力的自行車(chē)。二是取消對電動(dòng)自行車(chē)車(chē)重指標限制。

　　“電摩國標”背后路權之爭

　　昨日,引發(fā)激烈爭議的“電摩國標”,隨著(zhù)國家標準化管理委員會(huì )的暫緩通知告一段落。然而,因“電摩國標”引發(fā)的路權之爭并未因此畫(huà)上句號,它仍將在較長(cháng)的時(shí)間里困擾眾多消費者和商家,也為政府部門(mén)提出了公共交通管理的新課題。

　　90%以上“超標”:電動(dòng)自行車(chē)緣何陷尷尬?

　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任委員陸金龍表示,按照他們掌握的情況,目前道路上行駛的電動(dòng)自行車(chē)有90%以上都是所謂“超標車(chē)”,數量在1億輛以上。不過(guò),這些“超標車(chē)”又無(wú)法簡(jiǎn)單地劃歸在電動(dòng)輕便摩托車(chē)之列。

　　另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是,滯后的公共交通建設顯然沒(méi)有跟上城市擴張的腳步�！标懡瘕堈f(shuō),于是自動(dòng)車(chē)成為公共交通的重要補充,它必須跑得更快更遠。

　　與此同時(shí),一些地方政府看到電動(dòng)車(chē)的巨大市場(chǎng),為了發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)而放寬標準,超標的電動(dòng)自行車(chē)上了合法的牌照。在多重背景之下,“四不像”電動(dòng)車(chē)最終成為馬路上的主角。

　　“肉包鐵”上機動(dòng)車(chē)道:加重安全風(fēng)險

　　按照“電摩國標”,眾多電動(dòng)車(chē)將轉而駛入機動(dòng)車(chē)道,不少公眾對此產(chǎn)生憂(yōu)慮。這意味著(zhù),被戲稱(chēng)為“肉包鐵”的電摩,將同本已規模龐大的汽車(chē)大軍爭奪更有限的道路資源,無(wú)形中加大了道路安全風(fēng)險。

　　而將一部分電動(dòng)車(chē)劃為電摩的國標,會(huì )不會(huì )讓許多城市道路變得更為擁擠和混亂呢?事實(shí)上,在近年來(lái)一些大城市深受摩托車(chē)泛濫之苦,陸續出臺了“禁摩令”。對于這一點(diǎn),一些支持“電摩國標”的專(zhuān)家也承認,這可能會(huì )加重城市交通管理的難度,交通事故可能會(huì )由此而增加。

　　道路資源稀缺:平衡各方利益是關(guān)鍵

　　一個(gè)不爭的事實(shí)是,城市的道路就那么寬,機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道已經(jīng)擁堵不堪,不太可能為電動(dòng)車(chē)再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個(gè)兩難的抉擇:一方面要發(fā)揮電動(dòng)車(chē)便捷實(shí)用的優(yōu)勢,另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。

　　專(zhuān)家提出,超速電動(dòng)自行車(chē)的問(wèn)題是一個(gè)繞不過(guò)去的坎,必須從源頭、從生產(chǎn)環(huán)節加以規范。