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　　即將過(guò)去的2009年是美國汽車(chē)業(yè)最艱難的一年。三大汽車(chē)巨頭中的克萊斯勒和通用汽車(chē)公司相繼申請破產(chǎn)保護、后仰仗政府援助走出破產(chǎn)保護程序完成重組；福特公司雖然沒(méi)有申請破產(chǎn)保護，但在全球化的競爭中也走得十分艱難。

　　業(yè)界人士預測，經(jīng)過(guò)大幅裁員、拍賣(mài)傳統品牌、剝離不良資產(chǎn)等劇烈而痛苦的“外科手術(shù)”后，明年美國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望出現緩慢增長(cháng)，但危機仍在，挑戰巨大。

　　政府施以援手

　　兩大汽車(chē)巨頭一旦關(guān)門(mén)，將會(huì )造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上大批企業(yè)倒閉和數百萬(wàn)人失業(yè)。為此，奧巴馬政府采取了強有力的干預措施。

　　為拯救美國汽車(chē)業(yè)，奧巴馬年初入主白宮后很快就成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別工作小組，并設法在國會(huì )通過(guò)了向通用和克萊斯勒提供500億美元巨額援助貸款的政府計劃。政府除了接收克萊斯勒9.85%的股權、通用汽車(chē)60.8%的股權以及價(jià)值21億美元的優(yōu)先股，還承擔了這兩家公司138億美元的債務(wù)，并對兩大巨頭的管理層進(jìn)行了重大調整。

　　可以說(shuō)，重振美國汽車(chē)業(yè)實(shí)際上體現了美國的政府意志。

　　市場(chǎng)難以翻身

　　美國汽車(chē)業(yè)要翻身，必須打贏(yíng)本國市場(chǎng)的競爭之仗。在美國這一巨大的汽車(chē)市場(chǎng)上，日本和歐洲汽車(chē)占據60%多的份額，要戰勝日本和歐洲同行，奪回本國汽車(chē)市場(chǎng)的主導地位，對美國三巨頭來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內恐怕難以做到。

　　首先，美國在2010年難以完全擺脫經(jīng)濟低迷，而經(jīng)濟的不景氣將直接影響汽車(chē)消費。因此，專(zhuān)家預計2010年美國市場(chǎng)的汽車(chē)總銷(xiāo)量將維持在1000萬(wàn)輛的水平，很難恢復到經(jīng)濟危機前的1500萬(wàn)輛水平。其次，油價(jià)可能走高，對于尚處在經(jīng)濟蕭條之中的國民來(lái)說(shuō)，價(jià)廉且節能的日韓汽車(chē)有較強的吸引力，而消費者對美國車(chē)油老虎形象的懼怕心態(tài)一時(shí)難以消除。第三，歐洲車(chē)商正在加速實(shí)行擴張戰略，德國大眾和寶馬汽車(chē)公司都計劃在未來(lái)幾年擴大在美國市場(chǎng)的份額。

　　與此同時(shí)，美國汽車(chē)三巨頭新產(chǎn)品的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)能力亦明顯減弱。三大巨頭要在2010年向本土市場(chǎng)推出大批混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)等新產(chǎn)品的可能性不大。

　　美國汽車(chē)業(yè)在國際市場(chǎng)同樣面臨巨大壓力。亞洲市場(chǎng)，特別是中國市場(chǎng)，恐怕是美國汽車(chē)三巨頭惟一能與日本和歐洲汽車(chē)企業(yè)競爭的地方，但中國市場(chǎng)的競爭今后將更趨激烈。而且，兩國貿易摩擦增加或多或少會(huì )影響美國汽車(chē)廠(chǎng)商在中國市場(chǎng)的成績(jì)。