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　　眼下，在遙遠的哥本哈根，一場(chǎng)事關(guān)人類(lèi)存亡的氣候大會(huì )成為全球焦點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，“碳排放”、“碳排放標準”、“低碳生活”甚至“碳關(guān)稅”等名詞和內容，將會(huì )在幾年內成為我們生活的主要內容。如同那只在南美洲煽動(dòng)翅膀的著(zhù)名的蝴蝶，哥本哈根氣候峰會(huì )帶來(lái)的影響將會(huì )超越一般人的想象。

　　本月初，中國政府宣布了階段性二氧化碳減排目標，即“到2020年中國單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”，這無(wú)疑對國內汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，作為在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后、使用等環(huán)節均會(huì )產(chǎn)生大量二氧化碳排放的汽車(chē)工業(yè)無(wú)疑受到更多的關(guān)注。這一減排目標會(huì )對我國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　蝴蝶效應①

　　排放標準難達標汽車(chē)出口可能受阻

　　保護國際基金會(huì )(ConservationInternational，簡(jiǎn)稱(chēng)CI)的劉影博士說(shuō)，按照國際通行的測算標準，目前國內機動(dòng)車(chē)每燃燒100升汽油排放的二氧化碳量為200公斤。對這個(gè)數據，劉影博士解釋說(shuō)，由于有些氣體的溫室效應是二氧化碳的幾十倍甚至上百倍，因此，在計算二氧化碳排放量時(shí)，將汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的其他有害氣體換算成了二氧化碳，這就是200公斤二氧化碳的來(lái)歷。

　　讓我們換算一下：按中汽協(xié)發(fā)布“在售轎車(chē)百公里油耗平均8.06升”換算一下，我國汽車(chē)每百公里二氧化碳排放量為16.12公斤，相當于每公里161.2g。而歐盟規定，從2012年開(kāi)始，將對CO2排放量超過(guò)130g/km的M1類(lèi)新車(chē)進(jìn)行懲罰，比如法國，2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車(chē)給予5000歐元獎金，對超過(guò)160g的汽車(chē)最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅。由于技術(shù)上的差距，目前國內不少汽車(chē)企業(yè)排放標準尚未達到歐、美發(fā)達國家排放標準。

　　因此，如果今明兩年發(fā)達市場(chǎng)開(kāi)始實(shí)行較低的碳排放標準，比如每公里排放低于130g標準，那么，國內汽車(chē)產(chǎn)品想要出口到上述市場(chǎng)，幾乎不可能。倘若南美洲、非洲、中東市場(chǎng)也開(kāi)始實(shí)行較高的排放標準，則中國汽車(chē)圖謀國際市場(chǎng)的努力將付諸東流。

　　蝴蝶效應②

　　低碳技術(shù)受制于人自主品牌要加把勁

　　哥本哈根峰會(huì )在氣候問(wèn)題的背后，存在著(zhù)市場(chǎng)和利益的博弈。以汽車(chē)為例，由于歐美發(fā)達早就著(zhù)手開(kāi)展新能源、新技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)成果也遠遠領(lǐng)先于中國汽車(chē)企業(yè)。一些過(guò)激的行業(yè)人士認為，發(fā)達國家目前轉讓或者在中國合資企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，要么落后，要么過(guò)時(shí)，要么是人家早年的儲備技術(shù)，而真正的核心技術(shù)比如新能源汽車(chē)技術(shù)是秘不示人的。

　　一位網(wǎng)友在博客上說(shuō)，這些年，國外汽車(chē)巨頭用一些即將要被“低碳時(shí)代”拋棄的技術(shù)在中國賺取大量的財富后，用于自己的新技術(shù)、新能源的開(kāi)發(fā)，而中國不少汽車(chē)企業(yè)目前仍然在過(guò)時(shí)的“高碳時(shí)代”產(chǎn)品和技術(shù)里面打轉。到時(shí)候，我們仍然被人牽著(zhù)鼻子，成為加工廠(chǎng)，而無(wú)法做強做大。

　　因此，如果無(wú)法在“替代能源和技術(shù)”上有自己的殺手锏，自主品牌將避免不了萎縮甚至被淘汰的命運。不過(guò)，目前比亞迪等民族汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域正大展拳腳，幾大國有企業(yè)品牌也正在急起直追，未來(lái)我們還是大有希望。

　　蝴蝶效應③

　　成本大幅上升汽車(chē)又成奢侈品

　　劉影說(shuō)，低碳生活是全球趨勢，它對汽車(chē)行業(yè)的影響尤為巨大。由于要實(shí)現符合排放標準，因此，至少要在能源、技術(shù)方面徹底顛覆目前的產(chǎn)業(yè)現狀。比如能源方面，用電能、核能、風(fēng)能甚至太陽(yáng)能來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛，或者用清潔的液化天然氣、乙醇甚至氫燃料等，來(lái)替代目前的石化燃料等。

　　但由于前期開(kāi)發(fā)投入了大量研發(fā)費用，因此，采用新技術(shù)、新材料、新能源甚至新工藝生產(chǎn)的清潔環(huán)保型汽車(chē)的制造成本將大幅上升，由此帶來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的走高。知名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光也認為，我國在進(jìn)入低碳時(shí)代的前期階段以后，汽車(chē)或將重新成為一種奢侈品。賈新光說(shuō)，由于技術(shù)的壟斷，符合低碳排放標準的汽車(chē)成本將會(huì )變得昂貴。

　　另?yè)�行業(yè)人士介紹，“低碳時(shí)代”對車(chē)主來(lái)說(shuō)，除了購車(chē)費用的增加，售后維護和能源費用也可能會(huì )相應增加。