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　　2009年是車(chē)市進(jìn)入新一輪增長(cháng)期的元年,也是行業(yè)格局劇變的一年。各方勢力在新的元點(diǎn)上,紛紛需求各自的歸宿,這種演化的趨向也更加理性。從今年車(chē)企海外“抄底”、自主品牌加速發(fā)展、新能源汽車(chē)的破局,以及并購重組的有序推進(jìn),或可以窺見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)內部演化的軌跡。

　　在2009年汽車(chē)業(yè)轟鳴聲中,我們除了熱血澎湃之外,更應當多幾分冷靜與理智。畢竟,在2009年汽車(chē)業(yè)還有多道坎需要“邁步從頭越”。

　　海外“抄底”:買(mǎi)了多少真材實(shí)料?

　　到前天為止,今年中國車(chē)企海外收購已經(jīng)有三宗整車(chē)交易敲定或落地,分別是北汽控股收購薩博部分整車(chē)平臺和技術(shù),已經(jīng)達成交易；吉利汽車(chē)和福特已經(jīng)就收購沃爾沃達成一致性,預計明年初正式交割；此外是四川民企騰中重工收購通用悍馬也達成協(xié)議。除此之外,吉利還成功收購澳大利亞DSI變速器公司。

　　中國車(chē)企海外并購在今年集中出現,起因當然是全球金融危機對汽車(chē)業(yè)的沖擊,造成歐美強勢汽車(chē)品牌的沒(méi)落。而中國車(chē)企強勢崛起,財大氣粗,對國際汽車(chē)巨頭的品牌和技術(shù)都愛(ài)慕已久,海外“抄底”的沖動(dòng)因此不可遏制。沖動(dòng)并不一定導致行為的非理性。從靠不靠譜的角度衡量,四川民企收購悍馬被認為是最不靠譜的海外收購,因為不知道收購悍馬能干什么。北汽收購薩博的部分整車(chē)平臺和技術(shù),用于發(fā)展自主品牌,當然是最靠譜的做法,但稱(chēng)不上是嚴格意義上的收購。吉利收購沃爾沃如能最終成功,則將是國內汽車(chē)業(yè)迄今收購的最有價(jià)值的品牌。

　　有一個(gè)衡量標準,那就是海外收購能不能真正獲得知識產(chǎn)權。北汽收購薩博便只收來(lái)了舊平臺,通用并沒(méi)有將薩博新平臺和技術(shù)賣(mài)出,這讓北汽的收購有所打折扣,稱(chēng)為引入技術(shù)更為貼切。另一方面,就是收購將多大意義上有利于自主品牌的發(fā)展,有利于本土品牌的技術(shù)和提升。在金融危機背景下能買(mǎi)到更多的便宜東西,但必須是好東西。這就是騰中收購悍馬不被看好的原因。此外,吉利收購沃爾沃,或將開(kāi)啟國內民營(yíng)車(chē)企做強的又一個(gè)途徑。

　　在擺弄車(chē)企海外收購成果的時(shí)候,也不要忘記了今年上汽在雙龍項目上惹上的麻煩。這場(chǎng)收購,讓上汽最終賠了夫人又折兵,展示的是對外收購之外整合的艱難。這也是前車(chē)之鑒。

　　新能源汽車(chē):商業(yè)化尚欠火候

　　國內新能源汽車(chē)在今年的起步有目共睹,主要是來(lái)自政策層面的大力推動(dòng),發(fā)展新能源汽車(chē)成為最重要的戰略之一。在國家層面上,已經(jīng)發(fā)動(dòng)了新能源汽車(chē)的試點(diǎn)推廣,有13個(gè)城市參與,很快將擴大到20個(gè),另外則是補貼政策的實(shí)行,包括對企業(yè)的補貼和對單位購車(chē)、私人購車(chē)的補貼均已經(jīng)啟動(dòng)。在新能源汽車(chē)發(fā)展前期,來(lái)自政策的推動(dòng)力至關(guān)重要。

　　車(chē)企參與新能源汽車(chē)發(fā)展的熱情也前所未見(jiàn)。比亞迪汽車(chē)啟動(dòng)了全球第一款電動(dòng)轎車(chē)的量產(chǎn)和銷(xiāo)售；長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布了第一款面向私人市場(chǎng)的新能源轎車(chē)。但目前從產(chǎn)品上看,新能源還主要集中在商業(yè)車(chē)用領(lǐng)域。另一突破是新能源汽車(chē)聯(lián)盟,包括全國主要汽車(chē)集團的聯(lián)盟,以及各地區的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。不過(guò),車(chē)企所表現出的發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情和速度,也引起了人們的狐疑。作為一種技術(shù)難度很高的產(chǎn)品,短時(shí)間的“百花齊放”,看起來(lái)更像是一味對政策的逢迎。

　　如何讓新能源汽車(chē)走入私人市場(chǎng),也在今年破題,但并沒(méi)有完整的答案。最重要的事件在于,年末國家確定將對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補貼。從消費者角度擴大市場(chǎng),才能為新能源汽車(chē)的發(fā)展注入最強勁的動(dòng)力。但也將任重道遠。其中牽涉到的難題還在于,啟動(dòng)私人補貼,國際品牌新能源汽車(chē),將更快受益,如此將對本土車(chē)企產(chǎn)品形成壓制,容易造成類(lèi)似于目前合資品牌轎車(chē)絕對主流的局面。但讓本土新能源汽車(chē)在全球領(lǐng)先,除在開(kāi)放競爭中積累基礎外,仍然沒(méi)有捷徑。

　　新能源汽車(chē)涉及的另一重要問(wèn)題是,對傳統燃油汽車(chē)的發(fā)展仍然是基礎。因為除了動(dòng)力外,新能源汽車(chē)也同樣需要汽車(chē)基礎技術(shù)。另外則是小排量汽車(chē)在目前更有利于節能減排。這種并進(jìn)而不是偏重一方的戰略,在今年也得到修正。

　　自主品牌:離“老大”位置忽遠忽近

　　在國家鼓勵小排量汽車(chē)消費的政策推動(dòng)下,自主品牌轎車(chē)今年風(fēng)生水起,市場(chǎng)占有率一舉突破4成,超越日系,坐穩市場(chǎng)“老大”的位置,這是多年未見(jiàn)的局面。對通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”發(fā)展而來(lái)的中國車(chē)市,如何讓自主品牌取代合資品牌成為主流,將是一個(gè)長(cháng)期的難題,而今年至少在氣勢上有了很大收獲。

　　更多的大型汽車(chē)集團進(jìn)軍自主轎車(chē),也是自主品牌做大趨勢的反映。在東風(fēng)集團今年推出首款自主轎車(chē)之后,包括上汽、一汽、東風(fēng)和長(cháng)安等大型汽車(chē)集團,均已進(jìn)入自主乘用車(chē)領(lǐng)域,接下來(lái)廣汽、北汽等二線(xiàn)集團也將跟進(jìn),加上此前的自主翹楚奇瑞和吉利,以及新秀比亞迪,因此形成各方自主勢力合進(jìn)的局面。此外,更多的合資汽車(chē)公司越來(lái)越注重本土化開(kāi)發(fā),推出更加中國化的改造產(chǎn)品,并將推出自己的自主品牌,這也將形成本土汽車(chē)發(fā)展的重要力量。

　　自主品牌今年還出現了高端化趨勢。包括奇瑞、吉利都進(jìn)行了分品牌運作,一方面繼續以“多生孩子打群架”的策略做大市場(chǎng)份額,另一方面推出中高端化產(chǎn)品。目前運作得比較成功的包括奇瑞的瑞麒中高端轎車(chē)品牌,和吉利汽車(chē)的帝豪品牌,均已實(shí)現較好的起步。與自主品牌高端化相對應的是,合資品牌的低端化發(fā)展趨勢,最具有代表性的通用即將推出的新賽歐,已經(jīng)直指自主品牌所具有的價(jià)值優(yōu)勢。這其中的背后是中國車(chē)市二三線(xiàn)市場(chǎng)的激活,形成了一個(gè)比一線(xiàn)市場(chǎng)更龐大的發(fā)展空間。而無(wú)論是自主高端化,還是合資低端化,這種雙方直接交兵格局的形成,是有利于消費者和市場(chǎng)健康的,也是自主品牌實(shí)現真正做大做強的必經(jīng)過(guò)程。

　　受金融危機影響,本土車(chē)企今年在出口方面則乏善可陳。這也引發(fā)了兩個(gè)好的趨勢,一個(gè)就是在國際建立生產(chǎn)基地將成為未來(lái)汽車(chē)出口的主戰場(chǎng),而不是簡(jiǎn)單的組裝出口。此外便是本土車(chē)企更需要重視內需了。

　　并購重組:花開(kāi)有待蒂結

　　今年發(fā)生的兩起車(chē)企并購重組案都可圈可點(diǎn),拉開(kāi)了國內最大規模汽車(chē)行業(yè)整合的序幕。

　　在年初汽車(chē)業(yè)規劃提出將大力推進(jìn)行業(yè)重組的時(shí)候,很多觀(guān)察者實(shí)際上都不以為然,認為只是老調重彈,因為此前多次呼吁重組都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。但廣汽集團對長(cháng)豐汽車(chē)的重組案打破了這種悶局。廣汽對長(cháng)豐的重組表現出三大趨勢,一個(gè)是汽車(chē)業(yè)的區域整合將加快,一個(gè)是重組的資本化運作,此外則是產(chǎn)品的互補性很強。在重組長(cháng)豐之后,廣汽菲亞特項目也移師長(cháng)沙,這有效打破了國內各省各自發(fā)展汽車(chē)業(yè)的格局,更重要的則是廣汽以區域重組為平臺,已初步形成了“大廣汽”版圖。而通過(guò)資本市場(chǎng)的交易,來(lái)完成企業(yè)重組,也將能更好避免“拉郎配”的弊端。

　　長(cháng)安集團對中航汽車(chē)重組案,是今年汽車(chē)業(yè)央企重組第一單,充分體現出整合的特點(diǎn)。長(cháng)安汽車(chē)通過(guò)收購哈飛、昌河的微車(chē)資源,實(shí)現了同類(lèi)整合,體現出和廣汽長(cháng)豐互補性整合不一樣的路線(xiàn)。相比之下,后者更有利于直接在某一市場(chǎng)做大,但同樣將面臨巨大的后續整合難題,更多的同類(lèi)資源結合在一起,需要優(yōu)化的過(guò)程。

　　在國內車(chē)企并購重組的過(guò)程中,合資國際企業(yè)的角色也引人注目。廣汽長(cháng)豐重組,并引入菲亞特之后,三菱將何去何從便是一個(gè)問(wèn)題,顯示在中國不能取得主流地位的國際品牌,未來(lái)發(fā)展面臨更大的壓力；而長(cháng)安重組昌河背后,則有鈴木的推動(dòng),長(cháng)安鈴木和昌河鈴木最終的整合,是鈴木所愿意看到的。

　　在政策上,今年工信部出臺的“車(chē)企異地設廠(chǎng)需以兼并重組為前提”,具有標志性意義,未來(lái)預計將有更多有針對性措施出臺。業(yè)內分析人士認為,并購重組將成為國內汽車(chē)業(yè)做大做強的重要途徑,而未來(lái)將更多指向做強。(陳志杰）