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　　時(shí)光荏苒，再過(guò)3天，2009年就結束了。在這一年中，通用破產(chǎn)了，騰中收購了悍馬，吉利拿下了沃爾沃，北京并購了薩博，長(cháng)安重組了哈飛昌河，上汽控股了上海通用，大眾牽手了比亞迪……

　　用“史上最�！眮�(lái)形容今年的中國車(chē)市可謂恰如其分。今年1-11月國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1200萬(wàn)輛，全年將突破1300萬(wàn)輛。至此，中國已超美日成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和最大的汽車(chē)市場(chǎng)。金融危機下的中國車(chē)市不僅毫發(fā)未傷竟然還逆市狂飆，這是“只有中國車(chē)市才能達到的境界”。

　　上半年見(jiàn)量，下半年見(jiàn)利。一年到頭賺到盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的車(chē)企在2009年都顯得豪氣干云，主流的話(huà)題除了抄底就是并購，畢竟，在1300萬(wàn)銷(xiāo)量的支撐下，“別跟中國車(chē)企談錢(qián)，我們不差錢(qián)！”

　　對中國的汽車(chē)企業(yè)而言，“缺的不是錢(qián)，是品牌”，買(mǎi)來(lái)的也好，自塑的也罷，無(wú)論如何，2009年汽車(chē)業(yè)鋪天蓋地的廣告宣傳與排隊提車(chē)的長(cháng)名單確實(shí)讓“大家都震精了”一回。

　　銷(xiāo)量與品牌

　　從之前預測的1200萬(wàn)輛，到中汽協(xié)預測的1300萬(wàn)輛，再到如今車(chē)市總量已朝1350萬(wàn)輛的數字挺進(jìn)。距離車(chē)輛購置稅減免50%優(yōu)惠變至25%還剩最后幾天，2009年歲末車(chē)市卻再迎銷(xiāo)售高峰。

　　此前中汽協(xié)公布的數據和分析中，“連續增長(cháng)”和“月銷(xiāo)售破百萬(wàn)輛”成為出現最多的詞匯。從今年3月以來(lái)，連續9個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)成績(jì)突破百萬(wàn)輛，即便是在節假日較多的10月份，車(chē)市銷(xiāo)量也在90萬(wàn)輛以上。由于需求旺盛，很多車(chē)型供不應求，需要排隊等現車(chē)。私家車(chē)已成為今年最重要的增長(cháng)點(diǎn)，中國已開(kāi)始踏入“汽車(chē)化社會(huì )”邊緣。

　　旺盛的銷(xiāo)售帶來(lái)了高額的利潤，短期政策刺激下的車(chē)市暴漲更激發(fā)了廠(chǎng)商長(cháng)期鍛造品牌的想法。大眾、現代、奧迪、寶馬、奇瑞、吉利……無(wú)論是國際汽車(chē)集團還是中國自主品牌，無(wú)論是高檔車(chē)精英還是平民車(chē)代表，無(wú)一不在2009年謀劃著(zhù)如何用落入袋中的錢(qián)去鑄上一個(gè)能長(cháng)期吸金納糧的金字招牌。

　　重組與抄底

　　今年，中國政府在全球金融危機的大背景下，發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組又指出了一個(gè)新的方向。

　　5月21日，廣汽入股長(cháng)豐；11月10日，長(cháng)安聯(lián)手昌河哈飛；12月4日，上汽集團控股了上海通用。這是一個(gè)中長(cháng)期振興計劃，盡管全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達認為，這一兼并重組將至少需要3年才能完成。然而重組并購的大潮端倪已現。

　　對于中國汽車(chē)企業(yè)而言，長(cháng)期產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)散亂一直是行業(yè)的頑疾。國家鼓勵在區域范圍內兼并重組，令產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減到10家以?xún)�，將成為中國汽�?chē)新格局的政策指引。

　　與此同時(shí)，在國際上，中國汽車(chē)代表頻頻出手，在片片質(zhì)疑聲中先后“抄底”了悍馬、薩博、沃爾沃等國際汽車(chē)知名品牌，踏上了通過(guò)品牌并購實(shí)現企業(yè)國際化的漫漫征途。無(wú)需提早預言結局如何，畢竟我們開(kāi)始走出了第一步。

　　在“捷報”頻傳的2009，已遠離低迷的車(chē)企們究竟收獲了怎樣的“驚喜”與“財富”，本期汽車(chē)雜志特推出車(chē)企的年終盤(pán)點(diǎn)———“2009車(chē)企三字經(jīng)”，全面梳理一下這一年車(chē)企們的得失成敗。