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　　時(shí)近年末，各行各業(yè)的人們都開(kāi)始盤(pán)點(diǎn)2009年一年的收成，憧憬著(zhù)來(lái)年的打算�？梢财�偏就是在這個(gè)時(shí)候，今年以來(lái)一直是處于風(fēng)口浪尖之上的我國汽車(chē)業(yè)卻絲毫沒(méi)有消停的意思，不斷地釋放出來(lái)一個(gè)一個(gè)超大的“衛星”。最新的新聞顯示，福特汽車(chē)與中國吉利控股集團達成出售該公司旗下沃爾沃部門(mén)的協(xié)議。福特汽車(chē)預計2010年第一季度與吉利簽署股權收購協(xié)議；在獲得相關(guān)監管機構批準后，預計于第二季度完成交易。

　　吉利收購沃爾沃品牌之事對于2009年的國產(chǎn)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎并不意外。因為在這一年當中，國產(chǎn)汽車(chē)業(yè)的品牌收購大戰猶如“按住葫蘆浮起瓢”，一直就沒(méi)有消停過(guò)。先是四川民企騰中重工雄心勃勃地把“悍馬”品牌納入自己囊中，打響了國內民營(yíng)車(chē)企收購國際著(zhù)名汽車(chē)品牌的第一槍。緊跟著(zhù)，國有車(chē)企也不甘居人后，12月14日，北汽控股公司宣布已與瑞典薩博汽車(chē)公司完成了相關(guān)知識產(chǎn)權的收購工作，其中包括現款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、變速箱的技術(shù)所有權以及部分生產(chǎn)制造模具。據悉，此次交易金額為1.97億美元。僅僅隔了10天，又傳出來(lái)吉利收購沃爾沃消息，讓人看得是眼花繚亂。

　　國內車(chē)企“一窩蜂”地掀起了收購洋汽車(chē)品牌的“大躍進(jìn)”行為，其背后所倚重的便是今年我國汽車(chē)業(yè)高歌猛進(jìn)的汽車(chē)銷(xiāo)量。今年，在全球汽車(chē)業(yè)因為遭遇到金融危機影響步履維艱之際，我國汽車(chē)銷(xiāo)量卻出現了“井噴式”的增長(cháng)。相關(guān)數據統計資料表明，今年我國汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)1300萬(wàn)輛，首次獨占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的“鰲頭”。而伴隨著(zhù)我國人均GDP跨過(guò)3000美元大關(guān)，我國居民將迎來(lái)對汽車(chē)、旅游等消費需求的新一輪熱潮。汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(cháng)讓國內車(chē)企喜笑顏開(kāi)，也促使這些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在雄厚財力的支撐之下開(kāi)始尋求行業(yè)發(fā)展戰略的轉型。那就是從以往所熟悉的“技術(shù)換市場(chǎng)”邁向如今的“品牌換市場(chǎng)”。

　　猶記得25年之前，當第一輛德國大眾的桑塔納進(jìn)入中國人的視野之時(shí)，其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和高超的制造工藝讓國人為之震驚，讓國人認識到了國產(chǎn)汽車(chē)和洋品牌汽車(chē)之間存在的巨大差異。當時(shí)，國產(chǎn)汽車(chē)與洋品牌汽車(chē)的差距至少是在30年以上。為了迅速追趕國際汽車(chē)業(yè)的發(fā)展水平，我們提出來(lái)“技術(shù)換市場(chǎng)”的思路，以國內廣闊的汽車(chē)消費市場(chǎng)為鋪墊，吸引國際汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家到中國合資辦廠(chǎng)，以便及時(shí)迅速地跟上國際汽車(chē)業(yè)的發(fā)展水平。在這個(gè)思路的引導之下，國際汽車(chē)業(yè)的大佬們紛紛到國內開(kāi)辦合資企業(yè)。一時(shí)間，大眾、標致、豐田、本田、通用、福特等以往國人并不熟知的品牌一下子成為國人耳熟能詳的品牌，中國的汽車(chē)市場(chǎng)被人們戲稱(chēng)為“萬(wàn)國汽車(chē)博覽會(huì )”。

　　盡管當時(shí)很多人對“技術(shù)換市場(chǎng)”的思路并不認同，然而，不可否認的是，在國際汽車(chē)巨頭大舉進(jìn)軍國內汽車(chē)市場(chǎng)的擠壓之下，國產(chǎn)汽車(chē)得以“浴火重生”。特別是在進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)民營(yíng)車(chē)企的崛起，我國汽車(chē)業(yè)自主研發(fā)、自主品牌的生產(chǎn)和技術(shù)實(shí)力大大增強，涌現出了像吉利、奇瑞、比亞迪等一系列在行內舉足輕重的生產(chǎn)企業(yè)。而高速公路建設的突飛猛進(jìn)和國民收入水平的提高，也為汽車(chē)進(jìn)入國人家庭創(chuàng )造了極為有力的條件。預計在今后的5年內，國產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍將保持較大幅度的增長(cháng)。不過(guò)，雖然我國汽車(chē)業(yè)的前景是一片光明，但是其發(fā)展的隱憂(yōu)不小，主要是缺乏在國際市場(chǎng)上叫得響的品牌和當今最先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)核心技術(shù)。恰恰在此時(shí)，瞌睡碰上了枕頭，全球金融危機讓那些昔日高高在上的國際汽車(chē)業(yè)大佬們苦不堪言。在巨額債務(wù)的威逼之下，不得不低價(jià)向外界轉讓其培育良久的著(zhù)名汽車(chē)品牌和汽車(chē)生產(chǎn)核心技術(shù)。就以沃爾沃來(lái)說(shuō)吧，1999年，全盛時(shí)的福特汽車(chē)公司花了64.5億美元收購了沃爾沃。目前吉利收購沃爾沃的全部?jì)糍Y產(chǎn)，不到當年福特收購價(jià)的三分之一。由此可見(jiàn)，全球汽車(chē)業(yè)的危機為國產(chǎn)汽車(chē)業(yè)的進(jìn)一步騰飛反而提供了機遇。

　　25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，國產(chǎn)汽車(chē)業(yè)走過(guò)了以“技術(shù)換市場(chǎng)”的幼稚期，而在收購國際著(zhù)名汽車(chē)品牌之后，國產(chǎn)汽車(chē)業(yè)不僅獲得了當今先進(jìn)的汽車(chē)核心生產(chǎn)技術(shù)，也為其后市邁向國際汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)打下良好基礎。中國汽車(chē)業(yè)的戰略轉型時(shí)代由此拉開(kāi)了序幕。

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