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　　在C-NCAP創(chuàng )立四年以來(lái)的公開(kāi)安全測試當中，尚無(wú)一款自主品牌車(chē)型獲得五星，也從來(lái)沒(méi)有一款A00級小車(chē)獲此殊榮。如今，一款自主小車(chē)改寫(xiě)了歷史。在C-NCAP今年第四批車(chē)型評價(jià)實(shí)驗中，吉利熊貓以45.3分的高分獲得五星，成績(jì)僅次于獲得45.4分的一汽大眾速騰，獲得自主品牌和A00級車(chē)雙料冠軍。

　　值得一提的是，此次參加測試的兩款A00級小車(chē)——吉利熊貓和瑞麒M1，均創(chuàng )下C-NCAP歷年小車(chē)碰撞的高分成績(jì)，分獲微型車(chē)前兩名，后者以42.2分獲得四星。在此前的測試中，上汽通用五菱Spark和奇瑞QQ6都只得到兩星級評定。很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，微型車(chē)和小型車(chē)在C-NCAP測試中取得的成績(jì)都不高，五星幾乎成了B級車(chē)的專(zhuān)利。這也讓人們加深了“小車(chē)就是不安全”的固有印象。此次吉利熊貓獲得五星，在一定程度上改變了這種普遍的錯誤認識，也改變了人們對自主品牌“價(jià)低必然質(zhì)次”的慣�？捶�。

　　國家轎車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心在評價(jià)報告中指出，吉利熊貓C-NCAP五星成績(jì)標志著(zhù)自主品牌小型車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)與國際接軌，令人振奮。據了解，此次碰撞測試分別進(jìn)行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側面碰撞，熊貓除了側面碰撞的胸部保護測試得分較低之外，其他各項都達到了較高分數，其中三項測試的頭頸部、大腿部和腹部保護都得到滿(mǎn)分。

　　吉利汽車(chē)表示，2008年，在遠景成為首款C-NCAP四星家轎后，吉利就提出今后上市的所有車(chē)型都將達到四星標準，并力爭達到五星標準。熊貓五星成績(jì)的獲得標志著(zhù)吉利在汽車(chē)安全控制領(lǐng)域達到了歷史性高度，證明了吉利的戰略轉型取得了突破。

　　在吉利“老三樣”豪情、美日和優(yōu)利歐尚未退市之前，吉利車(chē)型的測試成績(jì)曾有過(guò)不光彩的紀錄。雖然與其他自主品牌的得分相近，但中國自主品牌整體失分的窘?jīng)r，卻大大打擊了中國消費者的購買(mǎi)信心。也是在那時(shí)候，吉利的銷(xiāo)售出現了瓶頸。事實(shí)上，從2007年開(kāi)始，吉利就已經(jīng)意識到了這個(gè)問(wèn)題。在長(cháng)達3年的戰略轉型期中，吉利投入資金近8億元，將原來(lái)的“老三樣”全面停產(chǎn)，舊生產(chǎn)線(xiàn)全部拆除，重建新的廠(chǎng)房和生產(chǎn)線(xiàn)，并重點(diǎn)加大了質(zhì)量控制力度。

　　截至目前，吉利自由艦、金剛、遠景及熊貓的銷(xiāo)量已經(jīng)占到總銷(xiāo)量的95%以上，順利實(shí)現了產(chǎn)品換代，吉利的質(zhì)量體系也日趨成熟。不久前，在美國《商業(yè)周刊》評定的“世界最小車(chē)”榜單中，綜合車(chē)型尺寸、發(fā)動(dòng)機性能、排放系統、耗油量等標準，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得�！渡虡I(yè)周刊》肯定了吉利的安全設計和“工程仿生”應用，在這場(chǎng)全球小車(chē)的競技中，吉利熊貓能入榜且位居前10位，已經(jīng)很不容易。

　　與吉利包括收購沃爾沃在內的幾大事件一樣，熊貓獲得五星成績(jì)也在網(wǎng)上引起激烈的討論。C-NCAP的測試方式和公平性一直是人們爭議的焦點(diǎn)，而“小車(chē)安全性不高”的固有思維，以及對吉利民營(yíng)企業(yè)身份的偏見(jiàn)，也令不少人對測試成績(jì)產(chǎn)生懷疑情緒。對于自主品牌來(lái)講，長(cháng)期以來(lái)重銷(xiāo)量不重品質(zhì)的“惡習”，曾導致一大批忠誠用戶(hù)流失，降低了企業(yè)的威信。此外，海外測試機構對中國車(chē)的評價(jià)向來(lái)不高，華晨駿捷在今年歐洲ADAC的測試中竟然只獲得零星，這讓人們對自主品牌的品質(zhì)穩定性充滿(mǎn)了擔憂(yōu)。

　　如何讓中國消費者重拾信心？對于中國屈指可數的幾大自主企業(yè)來(lái)講，要想在合資企業(yè)的包圍圈中實(shí)現痛快的反擊，就不能只為一個(gè)五星沾沾自喜。對于立志要成為國際化企業(yè)的吉利來(lái)說(shuō)，破除爭議的最佳方式，就是拿出更多的底牌。