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　　經(jīng)濟運行和經(jīng)濟發(fā)展總帶有周期性，經(jīng)濟周期總是周而復始。受?chē)�際金融危機影響，我國汽車(chē)生產(chǎn)自2008年下半年起出現嚴重的衰退，車(chē)市的低迷和蕭條加劇，到2009年1月份，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售走勢完全陷入谷底。

　　面對國際金融危機負面影響的嚴峻形勢，黨中央、國務(wù)院果斷決策，3年期的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》率先出臺，應對國際金融危機的一攬子政策，扶持和振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的眾多舉措，出手快、出拳重、出擊狠。

　　在強有力政策的推動(dòng)下，購置稅減半政策效果顯著(zhù)，直接刺激了小排量乘用車(chē)的銷(xiāo)售；汽車(chē)下鄉，導致眾多自主品牌微型客車(chē)市場(chǎng)火爆，較快而有力地扭轉了市場(chǎng)增速下滑的局面。2009年2月份車(chē)市出現回升跡象，3月份起汽車(chē)銷(xiāo)售已連續9個(gè)月100萬(wàn)輛以上，其中9、10月份僅乘用車(chē)銷(xiāo)售就超過(guò)百萬(wàn)輛。國民經(jīng)濟的企穩回升，拉動(dòng)重型卡車(chē)市場(chǎng)需求的迅速升溫，中國重汽集團、陜汽集團、北汽福田和安徽華菱等重卡企業(yè)11月份的銷(xiāo)售同比全是三位數增長(cháng)，前11個(gè)月的累計銷(xiāo)售均為兩位數增長(cháng)。1-11月全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1226.58萬(wàn)輛和1223.04萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)41.59%和42.39%，全年產(chǎn)銷(xiāo)突破1340萬(wàn)輛。一年增量400萬(wàn)輛，這是2002、2003兩年車(chē)市“井噴”后的再一次大爆發(fā)，汽車(chē)市場(chǎng)終于度過(guò)了嚴寒的冬天，迎來(lái)了復蘇的春天。

　　即使進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，上半年完成了去庫存化過(guò)程，下半年呈現恢復性增長(cháng)，前10個(gè)月進(jìn)口汽車(chē)30.57萬(wàn)輛，降速大幅度收窄；已經(jīng)上牌27.02萬(wàn)輛，預計全年進(jìn)口車(chē)可上牌33萬(wàn)輛，增長(cháng)22%。

　　國家統計局發(fā)布的第3季度“中國汽車(chē)行業(yè)景氣指數”顯示：第3季度汽車(chē)行業(yè)景氣指數99.6(2001年=100)，比第2季度96.9上升2.7個(gè)點(diǎn)，表明汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走出低谷，進(jìn)入上行通道。

　　上海雖然是私車(chē)總量嚴格控制地區，但轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售仍較強勁。數據顯示，2009年1-11月國產(chǎn)轎車(chē)上牌14.38萬(wàn)輛，增長(cháng)16.45%。其中微型轎車(chē)3225輛和經(jīng)濟型轎車(chē)26428輛，分別增長(cháng)87.94%和40.02%。如果包括滬籍人士買(mǎi)車(chē)上外地牌照而上海使用的，則不會(huì )低于18萬(wàn)輛。

　　有人將這次車(chē)市“井噴”喻為“瘋長(cháng)”。不過(guò)，這次“瘋長(cháng)”還有其一定的合理性。

　　一是帶有對2008年市場(chǎng)萎縮的補償性質(zhì)，由于金融危機，原先1000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)的預期落空，如將2008和2009兩年的產(chǎn)銷(xiāo)合起來(lái)平均算，則年均增速20%多一點(diǎn)，縱向看還是符合汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規律的；

　　二是補償出口市場(chǎng)的萎縮，2009年汽車(chē)出口下滑50%，用擴大內需的辦法彌補外銷(xiāo)的嚴重衰退，可謂“堤外損失堤內補”；

　　三是年底前兩個(gè)月車(chē)購稅是否照常優(yōu)惠、優(yōu)惠力度是加強還是減弱等，均不明朗。12月9日明確車(chē)購稅優(yōu)惠從5%弱化為2.5%后，盡管2.5%只是2000-3000元，對購置1.6L及其以下排量乘用車(chē)群體中相當部分消費者而言，還是比較看重的，因而市場(chǎng)上出現了難得的“搶”車(chē)風(fēng)，可能會(huì )在一定程度上提前釋放2010年的需求能量。