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　　筆者好幾位朋友搶在2009年年底購買(mǎi)了1.6L新車(chē)，原因之一就是考慮到購置稅優(yōu)惠政策縮減，其中有位還是用信用卡貸款的。這只是2009年車(chē)市火爆的一個(gè)縮影。

　　2009年國內新車(chē)銷(xiāo)量接近1400萬(wàn)輛，爆發(fā)性增長(cháng)了近5成，就在大家認為這種慣性將在2010年得以延續之際，卻有不少分析人士表示，由于2009年的購買(mǎi)力被部分透支，2010年的情況不容樂(lè )觀(guān)。

　　國泰君安證券是“看空”代表之一，該公司汽車(chē)行業(yè)的資深研究員張欣在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，2009年的車(chē)市是寅吃卯糧，所以2010年車(chē)市增速應該不會(huì )很大，甚至不排除有個(gè)別月份出現負增長(cháng)。

　　他分析指出，由于2008年9月爆發(fā)全球性金融危機，導致中國當年有50萬(wàn)~80萬(wàn)輛購車(chē)需求受到壓抑，延遲到2009年得以釋放。中國消費者對價(jià)格非常敏感，因此2009年的購置稅減半政策的頒布對市場(chǎng)起到直接推動(dòng)作用。同樣的，2010年購置稅優(yōu)惠縮減政策的頒布，又導致180萬(wàn)~200萬(wàn)輛的購車(chē)需求提前到了2009年年底實(shí)現。所以在2009年的汽車(chē)銷(xiāo)售總量中，有240萬(wàn)~260萬(wàn)輛屬于非正常因素所致。

　　平安證券與上述觀(guān)點(diǎn)相似，預計2010 年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增速在3%左右，原因是2008 年的部分購買(mǎi)力在2009 年釋放、微型客貨車(chē)消費透支，導致2009 年非正常的高基數。由于2009年初較低的基數，預計2010 年一季度行業(yè)仍將保持較高增速，但在二季度后行業(yè)增速將放緩。如果說(shuō)2009年贏(yíng)在爆發(fā)力，那么2010年將是以耐力致勝。

　　購置稅的影響在微車(chē)行業(yè)更為明顯。一位微車(chē)企業(yè)的負責人向本報記者透露，他們的市場(chǎng)調查報告顯示，2009年的微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)透支。以一輛3萬(wàn)元左右的微車(chē)為例，由于購置稅優(yōu)惠的縮減，農民在今年買(mǎi)車(chē)需要比去年多支出750元。所以部分購買(mǎi)力提前到去年年底釋放。去年增幅最大的是微車(chē)企業(yè)，目前微車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能都已經(jīng)到了極限。

　　除去200多萬(wàn)輛非正常增長(cháng)的部分，2009年新車(chē)銷(xiāo)量在1100萬(wàn)輛左右，與2008年的900萬(wàn)多輛相比正好增長(cháng)20%左右。

　　但并非所有的主流券商都是看空派。廣發(fā)證券就預測2010年汽車(chē)行業(yè)的增速將達到13%，2011年會(huì )達到15%。廣發(fā)證券在2010年的投資策略中指出，中國汽車(chē)行業(yè)潛在增速應該保持在15%左右。主要來(lái)源于居民消費升級對汽車(chē)需求的拉動(dòng)。

　　中金證券也表示，當千人保有量低于150輛時(shí)，汽車(chē)消費呈現出井噴特性，銷(xiāo)量增速會(huì )維持較高水平，當千人保有量達到150輛時(shí)，銷(xiāo)量增速將放緩至10%左右，而當到千人保有量達到350輛時(shí)，保有量基本持平，汽車(chē)銷(xiāo)售以更新需求為主。我國目前千人保有量還不到50輛，汽車(chē)消費仍將處于快速增長(cháng)期。中金證券的研究報告指出，受益于內陸省份居民步入人均可支配收入1.4萬(wàn)元的汽車(chē)消費區間，購車(chē)需求將持續提升。

　　國內大多數汽車(chē)企業(yè)的負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)均表示，對2010年的車(chē)市持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度，預測增幅在10%~20%之間。如果取中間值15%來(lái)計算，2010年汽車(chē)銷(xiāo)售在1500萬(wàn)輛左右，這是個(gè)非�？捎^(guān)的數字。