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　　對2009年的總結，對2010年的期望，成為這個(gè)辭舊迎新的季節最為熱門(mén)的話(huà)題。在這個(gè)剛剛過(guò)去的三天“小長(cháng)假”，2010年車(chē)市正式揭開(kāi)了新的篇章、新的起點(diǎn)、新的征程，2010年的中國車(chē)市還能重演2009年一飛沖天的輝煌嗎？

　　剛剛過(guò)去的2009年的中國車(chē)市給我們留下了一個(gè)慷慨激昂的背影，1300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量、全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)、40%以上的增長(cháng)率……一系列數據說(shuō)明了我們剛剛經(jīng)歷的輝煌，那么2010年的中國車(chē)市能延續這個(gè)輝煌的勢頭嗎？在這里，我們推出2010年中國車(chē)市十大狂想曲，一起展望未來(lái)。

　　1.車(chē)市高速增長(cháng)能否延續？　　

　　站在2008年年底的時(shí)候，我們無(wú)法預料到即將開(kāi)始的2009年中國車(chē)市會(huì )交出如此完美的答卷，同樣，站在2010年年初的時(shí)候，我們也無(wú)法預料2010年的中國車(chē)市將交出一份怎樣的答卷。但毫無(wú)疑問(wèn)，這份“答卷”將是所有中國汽車(chē)人、乃至全球的汽車(chē)巨頭都最為關(guān)注的答卷。中國車(chē)市能延續2009年高速增長(cháng)的勢頭嗎？中國車(chē)市能像好萊塢大片《2012》年所預演的，扮演全球車(chē)市的“救世主”嗎？2010年的中國車(chē)市已經(jīng)揭開(kāi)序幕，而它的走向，將牽動(dòng)全球汽車(chē)人的心。

　　2.車(chē)市供不應求關(guān)系能否緩解？

　　在2008年國內外汽車(chē)巨頭對下一年車(chē)市不約而同地作出悲觀(guān)預測的前提下，2009年的中國車(chē)市出現了近十年來(lái)車(chē)市難得的供不應求現象，前幾年在中國車(chē)市頻頻上演的降價(jià)大戰在2009年蹤跡全無(wú)，汽車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商不再愁眉苦臉考慮降價(jià)促銷(xiāo)，而是心急如焚地忙著(zhù)調配資源消化市場(chǎng)訂單。在這樣的情況下，有調查顯示，2009年的中國車(chē)主“幸福指數”降到了歷史新低，那么在2010年，車(chē)市供不應求的關(guān)系能夠緩解嗎？中國車(chē)主的“幸福指數”能夠回升嗎？我們拭目以待。

　　3.購置稅優(yōu)惠政策縮水影響幾何？

　　2009年中國車(chē)市能夠一飛沖天，中國中央政府強有力的汽車(chē)救市政策顯然是最大的推動(dòng)力，而在這些形形色色的汽車(chē)救市政策中，“1.6升及以下排量車(chē)型購置稅減半征收”無(wú)疑起到了最大的作用，正是在這一政策的有力拉動(dòng)下，中國小排量車(chē)市場(chǎng)迅速升溫，扮演了車(chē)市“救世主”的角色。但是，2009年底，國家在“1.6升及以下排量車(chē)型購置稅減半征收”政策即將到期的情況下，減少了購置稅優(yōu)惠的力度，將“1.6升及以下排量車(chē)型購置稅減半征收”調整至減按7.5%征收，這個(gè)政策的調整對2010年車(chē)市的影響有多大，現在尚難預料，而它無(wú)疑也是2010年中國車(chē)市最引人關(guān)注的懸念之一。

　　4.新能源車(chē)補貼措施能否正式出臺？　　

　　早在2009年年初，在國家一系列汽車(chē)救市的指導性意見(jiàn)出爐之際，國家就確定了補貼新能源汽車(chē)的計劃，之后，在整個(gè)2009年里，國家和地方對消費者購買(mǎi)新能源車(chē)實(shí)施怎樣的具體補貼，就一直是國內汽車(chē)界和消費者關(guān)注的熱點(diǎn)。但遺憾的是，隨著(zhù)2009年中國車(chē)市收官，財政部門(mén)對于消費者購買(mǎi)新能源車(chē)也沒(méi)有出臺一個(gè)具體的補貼方案。企業(yè)等得焦躁，消費者等得寒心，但新能源車(chē)的補貼仍然是“養在深閨人未識”，那么在2010年，中國車(chē)市對新能源汽車(chē)的補貼措施能正式出臺嗎？

　　5.吉利收購VOLVO、騰中收購悍馬，能否揭開(kāi)謎底？

　　北汽收購歐寶在最后時(shí)刻功虧一簣，再次告訴我們事情不到最后一刻，就永遠存在著(zhù)變化的可能。2009年中國車(chē)市熱炒的騰中重工收購悍馬、吉利控股收購VOLVO，會(huì )不會(huì )也出現這種情況呢？現在我們還很難判斷，但至少有一點(diǎn)可以肯定：盡管這兩起收購事件看起來(lái)都已經(jīng)接近尾聲，但騰中重工、吉利控股跨國收購的道路仍然不會(huì )一帆風(fēng)順，悍馬、VOLVO在國際汽車(chē)市場(chǎng)仍然“風(fēng)韻猶存”，等著(zhù)迎娶它們的主仍然很多，名不見(jiàn)經(jīng)傳的騰中重工和出身草根的吉利控股能否玩轉這兩大“豪門(mén)閨秀”，仍然存在變數。

　　6.本土品牌能否繼續向上？

　　2009年，在經(jīng)過(guò)中國車(chē)市的第一個(gè)“黃金十年”之后，中國本土汽車(chē)企業(yè)在這一年不約而同地展開(kāi)了品牌的第二次“長(cháng)征”，吉利將沿用了十年之久的吉利品牌“歸零”，推出了分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌；奇瑞汽車(chē)也在年初發(fā)布了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發(fā)展戰略。品牌重新調整的一大目標就是實(shí)現中國本土汽車(chē)品牌的“向上生長(cháng)”，吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5，目的都是國內車(chē)市的中級乃至中高級車(chē)市場(chǎng)，那么在十年積淀之后，中國本土汽車(chē)品牌能實(shí)現品牌的突破嗎？我們一起關(guān)注。

　　7.汽車(chē)業(yè)兼并重組，能否再掀高潮？

　　2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃的一大成果就是：在原來(lái)“三大三小”的基礎上調整推出了汽車(chē)業(yè)“四大四小”的產(chǎn)業(yè)規劃。企業(yè)間的兼并重組在2009年暗流涌動(dòng)，不甘“四小”的廣汽集團更是提前出手，先后重組長(cháng)豐、牽手菲亞特，掀起了國內車(chē)市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年，中國各大車(chē)企在經(jīng)過(guò)一年的觀(guān)望之后，會(huì )不會(huì )相繼出手，掀起國內車(chē)企兼并重組的新高潮，我們一起期待。

　　8.又一個(gè)中國車(chē)市“黃金十年”開(kāi)啟？

　　在2009年，因為中國車(chē)市表現出來(lái)的強勁勢頭，國內，包括國際汽車(chē)界，均對中國車(chē)市有所青睞。在2009年下半年，國內外不少汽車(chē)界人士均表示：2010年將是中國車(chē)市又一個(gè)“黃金十年”的開(kāi)啟之年，中國車(chē)市將迎來(lái)又一個(gè)十年的黃金旺季。這種判斷是簡(jiǎn)單的獻媚之辭還是企業(yè)認真調研的結果？我們不妨也一起認真期待。

　　9.汽車(chē)產(chǎn)能會(huì )不會(huì )過(guò)剩？

　　2009年，在中國車(chē)市新一輪的增長(cháng)曙光出現之際，各大汽車(chē)企業(yè)一方面后悔2008年計劃做得太保守，一方面則在招兵買(mǎi)馬擴產(chǎn)能。目前，各大主流汽車(chē)企業(yè)均宣布了自己的產(chǎn)能擴充計劃，如果把這些廠(chǎng)家的產(chǎn)能疊加，中國汽車(chē)的年產(chǎn)能已經(jīng)和2000萬(wàn)輛相去不遠。那么在如此龐大的產(chǎn)能擴充計劃面前，中國車(chē)市會(huì )不會(huì )“樂(lè )極生悲”，出現產(chǎn)能過(guò)剩的情況？這將是決定2010年中國車(chē)市具體走向的一個(gè)重要參數。

　　10.汽車(chē)消費環(huán)境，繼續惡化還是走出新局面？

　　2009年的中國車(chē)市讓人愛(ài)恨交加，一方面是車(chē)市狂增40%以上的氣勢如虹，一方面則是汽車(chē)消費環(huán)境的持續惡化，塞車(chē)、停車(chē)難……這些汽車(chē)“病毒”不僅成為北京、上海、廣州這些中國一線(xiàn)城市的“專(zhuān)利”，在中國的二線(xiàn)乃至三線(xiàn)城市，這些城市的居民也開(kāi)始這些汽車(chē)時(shí)代的“福利”。在這樣的情況下，在2009年，國內多個(gè)城市的管理者開(kāi)始考慮“限行”、“限牌”、“收取擁堵費”這些應對城市進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的汽車(chē)管理新措施。在2010年，面對中國汽車(chē)走進(jìn)家庭的步伐越來(lái)越快，中國的汽車(chē)消費環(huán)境會(huì )進(jìn)一步惡化嗎？中國的城市和交通管理者，除了“限制”措施，還有新的方法出來(lái)嗎？