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　　1.6L及以下乘用車(chē)購置稅減按7.5%征收、以舊換新單車(chē)補貼標準提高至5000元-1.8萬(wàn)元等新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策從今年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。分析人士認為，2010年國家促進(jìn)汽車(chē)消費的政策基調并沒(méi)有改變，購置稅政策微調對汽車(chē)消費的負面影響有限，以舊換新在補貼力度加大后將發(fā)揮更大的作用。

　　政策微調不改銷(xiāo)量增長(cháng)

　　2009年，我國汽車(chē)銷(xiāo)量呈現爆發(fā)式增長(cháng)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，前11個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達1226.58萬(wàn)輛和1223.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.59%和42.39%。

　　受購置稅政策影響，銷(xiāo)售重心在1.6升及以下排量車(chē)型。數據顯示，2009年10月份和11月份1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量占比分別為69.4%和69.8%。中汽協(xié)助理秘書(shū)長(cháng)朱一平介紹，受?chē)�家政策拉�?dòng)，1.6升及以下乘用車(chē)1-11月累計銷(xiāo)量對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)貢獻度達到85%，多數品種出現一車(chē)難求的局面。

　　購置稅政策微調，車(chē)市所受影響幾何？愛(ài)建證券研究員表示，購置稅減半出臺于受金融危機影響、行業(yè)比較艱難的時(shí)候，現在行業(yè)已經(jīng)走上正軌，如果減半政策不退出相當于火上澆油，反而不利于行業(yè)發(fā)展。

　　國海證券研究員表示，購置稅減半政策是2009年車(chē)市向好的一個(gè)催化劑，實(shí)際上2009年汽車(chē)價(jià)格基本沒(méi)有變化，這部分抵消了購置稅減半帶來(lái)的優(yōu)惠。根本原因在于居民可支配收入已經(jīng)積累到了一個(gè)臨界點(diǎn)，購買(mǎi)力得到提高。在這種情況下，需求的釋放不會(huì )僅僅是曇花一現。招商證券研究員表示，今年廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商讓利應該會(huì )多一些，購置稅政策微調影響不大。

　　以舊換新力度加大則成為另一股拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的力量。2009年汽車(chē)以舊換新單車(chē)補貼標準為3000元-6000元，由于補貼額度太低，以及手續繁瑣等，并沒(méi)有發(fā)揮多大作用。分析人士表示，補貼力度的加大有望使以舊換新政策真正發(fā)揮作用，加快國內老舊汽車(chē)的報廢力度，加快黃標車(chē)的淘汰，將成為今年車(chē)市增長(cháng)的重要推動(dòng)力。業(yè)內人士保守預計，2010年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)15%。