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　　中國的汽車(chē)市場(chǎng)在2009年出現爆發(fā)式增長(cháng)，支撐起疲弱不堪的全球汽車(chē)工業(yè)，連美國市場(chǎng)也只能屈居其次。但在2010年，其前進(jìn)過(guò)程不會(huì )如此順暢而快速。

　　分析人士預測，今年中國的汽車(chē)銷(xiāo)量將放緩，增長(cháng)幅度只有5%到6%。這對于很多市場(chǎng)來(lái)講都是一種不錯的增長(cháng)，但在2009年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量出現了大約50%的激增。

　　預計2010年中國汽車(chē)銷(xiāo)量只會(huì )有5%到6%的增速，分析人士認為，在全球汽車(chē)生產(chǎn)商中，中國汽車(chē)市場(chǎng)的放緩對福特汽車(chē)和通用汽車(chē)帶來(lái)的壓力可能尤為嚴重。

　　對于全球汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，好消息在于，由于美國經(jīng)濟的復蘇，2010年中國將不再是唯一增長(cháng)的主要市場(chǎng)。J.D . Pow er預測，美國2010年的汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì )增長(cháng)約12%。這個(gè)速度比中國更快。即便如此，中國市場(chǎng)仍將遠大于美國市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )至少多出200萬(wàn)輛。

　　中國市場(chǎng)存在的一個(gè)重大因素同樣也是政府的刺激措施。去年1月份，中國政府將小排量汽車(chē)購置稅減半，但隨著(zhù)中國的整體經(jīng)濟增長(cháng)形成勢頭，刺激政策的效應可能會(huì )在2010年減弱。很多可能受這種政策鼓舞的消費者已經(jīng)購買(mǎi)了汽車(chē)，一些分析人士相信，在鼓勵措施的作用下，2010年的汽車(chē)銷(xiāo)量已被“提前實(shí)現”。