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　　收獲了2009年，自主品牌對2010年寄予了更大的期望。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，2009年前11個(gè)月，自主品牌共銷(xiāo)售了409.24萬(wàn)輛乘用車(chē)，占整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.35%。其中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售195.41萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.39%，大大超過(guò)了市場(chǎng)占有率為24.00%和17.78%的日系和德系車(chē)。

　　2009年的收獲，讓自主品牌信心爆棚。隨著(zhù)陸續公布的2010年銷(xiāo)售目標，自主品牌的雄心一家比一家大，幾乎個(gè)個(gè)計劃同比增長(cháng)100%以上。

　　但是，集體的樂(lè )觀(guān)似乎脫離了市場(chǎng)的理性判斷，應該引起自主品牌企業(yè)的足夠重視，避免車(chē)市的大起大落。

　　自主品牌的大目標

　　看一下自主品牌公布的銷(xiāo)售目標，我們只能用一個(gè)字來(lái)形容：“大！”

　　去年年底，已經(jīng)完成2009年40萬(wàn)輛銷(xiāo)售任務(wù)的比亞迪(01211.HK)，正式宣布了2010年80萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車(chē)型。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞表示，在宏觀(guān)經(jīng)濟持續回暖的前提下，通過(guò)2009年完善充分的產(chǎn)業(yè)準備以及強有力的市場(chǎng)開(kāi)拓，比亞迪對2010年的汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。

　　江淮汽車(chē)將2010年產(chǎn)銷(xiāo)目標鎖定在了50萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)150%。2010年，江淮乘用車(chē)公司將進(jìn)入新產(chǎn)品投放的集中爆發(fā)期，悅悅、瑞風(fēng)二代等全新車(chē)型將陸續上市，此外，江淮目前正在建設年產(chǎn)銷(xiāo)量達6萬(wàn)輛的BMPV項目，未來(lái)將會(huì )實(shí)現MPV市場(chǎng)的高中低全覆蓋的布局。

　　2010年，長(cháng)城汽車(chē)將推出6款全新主力車(chē)型，并集中精力精耕細作A級車(chē)市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展兩廂車(chē)，在兩廂車(chē)市場(chǎng)力爭做到全國銷(xiāo)量第一。按照規劃，2010年，長(cháng)城計劃產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛，2011年40萬(wàn)輛，2013年將達到60萬(wàn)輛。

　　而自主品牌的老大奇瑞雖然尚未透露2010年的銷(xiāo)售目標，但2010年的產(chǎn)品規劃中將有17款新產(chǎn)品上市，包括12款新車(chē)和5款現有車(chē)型的換代產(chǎn)品。截至2009年11月，奇瑞汽車(chē)全年累計銷(xiāo)量超過(guò)44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%。其中國內銷(xiāo)量增長(cháng)104%。

　　一直希望品牌轉型的吉利，是自主品牌中今年目標相對低調的，初步設定2010年銷(xiāo)售目標為40萬(wàn)輛，相當于同比增長(cháng)33%。僅吉利全球鷹品牌2010年就會(huì )有4款新車(chē)上市。

　　華晨汽車(chē)也提出了45萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，較2009年增長(cháng)36.36%。已經(jīng)宣布實(shí)現自主品牌盈利的上海汽車(chē)(600104.SH)，2009年大約將實(shí)現9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，宣布2010年的銷(xiāo)售目標是18萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100%。

　　謹防過(guò)分樂(lè )觀(guān)

　　毋庸置疑，2009年自主品牌獲得了超過(guò)整體市場(chǎng)增幅的增長(cháng)，但是2010年的市場(chǎng)是否還能承受更高的增速，確實(shí)需要打一個(gè)問(wèn)號。而對自主品牌來(lái)說(shuō)，在對市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)的基礎上，增加一點(diǎn)必要的謹慎還是必要的。

　　國家汽車(chē)下鄉政策的順延，以及1.6L及以下乘用車(chē)車(chē)型購置稅由5%增加到7.5%，表明了政府希望今年車(chē)市平穩發(fā)展的一個(gè)態(tài)度。

　　很多自主品牌車(chē)商都認為，車(chē)市經(jīng)過(guò)去年一年的開(kāi)拓，二三線(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)被徹底激發(fā)，消費者的剛性需求難以遏制，這都將成為自主品牌持續狂飆猛進(jìn)的保障。

　　但是，2009年超過(guò)1300萬(wàn)輛的龐大銷(xiāo)售基數，意味著(zhù)車(chē)市很難承受像去年那么高速的增長(cháng)。對于2010年車(chē)市，現在比較統一的看法是增長(cháng)將繼續，但增幅究竟有多大，還存在著(zhù)很大的爭議，比較一致的看法是車(chē)市將保持10%~15%的增長(cháng)。而且去年的車(chē)市表現，是多種因素疊加的結果。主要由政策刺激、二三線(xiàn)市場(chǎng)啟動(dòng)，以及產(chǎn)能的緊張，客觀(guān)上刺激了喜歡“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的消費者的購買(mǎi)欲望。

　　雖然自主品牌去年實(shí)現大幅增長(cháng)，但大部分局限在低端市場(chǎng)。2009年，1.6L以下的細分市場(chǎng)，自主品牌占據80%的份額。在去年產(chǎn)能緊張的情況下，實(shí)際上合資品牌并沒(méi)有“按需生產(chǎn)”，而是重點(diǎn)生產(chǎn)利潤高的產(chǎn)品，在今年產(chǎn)能規劃相對充分的情況下，將真正實(shí)現“按需生產(chǎn)”。這樣，自主品牌的1.6L以下產(chǎn)品必將受到合資品牌的擠壓。

　　如果今年自主品牌真的按照規劃中的銷(xiāo)售目標進(jìn)行排產(chǎn)，市場(chǎng)可能難以承受這么大的銷(xiāo)量，到最后，去年形成的穩定價(jià)格體系將難以維持，市場(chǎng)或許將重新歸于混戰，再現車(chē)市的大起大落。

　　對于自主品牌來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額很重要，但更重要的還應該是品質(zhì)。2009年，自主品牌其實(shí)已經(jīng)走在了正確的道路上。

　　2009年自主品牌銷(xiāo)量的增加，并不能看做其長(cháng)期保持并逐步提高市場(chǎng)占有率的根本，品質(zhì)的提升才能給市場(chǎng)占有率的提升打下牢固的根基。如果自主品牌能從這個(gè)角度出發(fā)，2010年繼續強化品質(zhì)的提升，那么市場(chǎng)份額的獲得或許會(huì )水到渠成�！�