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　　本周一，本報報道了自2010年1月1日起，工業(yè)和信息化部將在官方網(wǎng)站推出“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”專(zhuān)欄，并要求汽車(chē)廠(chǎng)商在新車(chē)風(fēng)擋玻璃上貼上燃料消耗量標識的新聞。該消息一出，引發(fā)了車(chē)主和消費者的熱議，當記者試圖再次登陸工信部的網(wǎng)站時(shí)，原來(lái)可以查詢(xún)油耗的網(wǎng)頁(yè)已經(jīng)癱瘓，由此可見(jiàn)，消費者對于油耗的關(guān)注度。

　　一些消費者表示，如今的油耗參考信息已經(jīng)變成了三個(gè)：工信部公布的油耗，廠(chǎng)家提供的理論油耗，以及車(chē)主實(shí)際開(kāi)車(chē)得到的個(gè)人油耗。對于新車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，究竟該信哪一個(gè)呢？讓人有些犯暈。

　　油耗牽動(dòng)神經(jīng)工信部網(wǎng)站癱瘓

　　近日，工信部公布了近6000款車(chē)型的油耗，其綜合工況下的百公里油耗數據與廠(chǎng)家公布的理論油耗差別很大。一時(shí)間，本來(lái)就牽動(dòng)消費者神經(jīng)的油耗再次激起了千層浪。據了解，元月4日是新年上班的第一天，全國的車(chē)主和準車(chē)主紛紛上網(wǎng)查油耗，結果數萬(wàn)點(diǎn)擊量“擠癱”了工信部網(wǎng)站，截至記者發(fā)稿時(shí)止，該網(wǎng)仍處于無(wú)法登錄狀態(tài)。

　　1月5日，正在位于紅牌樓的青山比亞迪展廳看車(chē)的消費者李先生表示，“一直都很喜歡F3，但周?chē)�的朋友們告訴我這個(gè)車(chē)的油耗有高有低，有的說(shuō)是5-6L，有的說(shuō)是8L，看到工信部公布油耗數據之后，我也上網(wǎng)查了下，發(fā)現F3在綜合工況下的百公里油耗是7L，這個(gè)油耗我可以接受，所以今天又過(guò)來(lái)看看這個(gè)車(chē)，準備春節前把它買(mǎi)了�！�

　　3個(gè)油耗搞花眼哪個(gè)可信？

　　就在人們熱議油耗標識的時(shí)候，也有一些消費者對時(shí)下的油耗參考數據表示“眩暈”。車(chē)主胡先生的愛(ài)車(chē)是雅閣2.4L自動(dòng)擋車(chē)型，根據他的個(gè)人經(jīng)驗，這款車(chē)的實(shí)際油耗是10L左右�！暗�是我上網(wǎng)查了后發(fā)現，我的這個(gè)車(chē)子在工信部公布的綜合工況下油耗為8.8L/百公里，比我的實(shí)際油耗略低了一點(diǎn)�！蓖瑫r(shí)，胡先生還表示，“工信部公布的油耗數據與雅閣廠(chǎng)家公布的理論油耗也有一定的差別�！绷硗庖晃幌�費者也表示，“工信部公布了真實(shí)油耗數據，廠(chǎng)家有理論油耗數據，再加上我們在網(wǎng)上查詢(xún)的網(wǎng)友公布的個(gè)人油耗，就有三個(gè)油耗數據可以參考了，真的讓人頭暈�！�

　　各有各的理兒油耗標識僅作參考

　　一直以來(lái)，新車(chē)油耗都沒(méi)有一套規范的體系來(lái)加以界定，也沒(méi)有一個(gè)權威、公正而又具有公信力的機構來(lái)進(jìn)行評判。因此，業(yè)內專(zhuān)家分析認為，工信部此次推出的燃料消耗量標識是一項具有積極意義的工程，對于汽車(chē)消費來(lái)說(shuō)有很重要的參考價(jià)值。但是，也有業(yè)內人士認為，即便是工信部發(fā)布的數據也是通過(guò)測量模式得出的結果，因此與實(shí)際油耗肯定也會(huì )有一定出入。

　　眾合華晨總經(jīng)理王敦海表示，“測量模式下的油耗值與車(chē)主實(shí)際駕駛狀態(tài)下得到的油耗值肯定是不同的，這跟當時(shí)的風(fēng)速、路況、載客量及車(chē)輛狀況等息息相關(guān)。如果是舊車(chē)的話(huà)，那么車(chē)子的輪胎有可能經(jīng)過(guò)磨損就會(huì )增大油耗。再比如油箱里有多少油，是滿(mǎn)的還是只有一半？這些都會(huì )影響油耗�！�

　　同時(shí)，一些車(chē)商也認為，工信部公布的油耗代表的是一種測試狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平，并不能完全代表實(shí)際駕駛的油耗水平。據了解，此次工信部公布的油耗數據也是模擬數據，由第三方檢測機構對汽車(chē)進(jìn)行測定，分別模擬車(chē)輛在城市市區道路和市區以外其他道路條件下的行駛狀態(tài)，通過(guò)測量期間二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。

　　廠(chǎng)家的理論油耗因與實(shí)際油耗相去甚遠而經(jīng)常為消費者所詬病，對此消費者也有了一定的“免疫”能力。一位網(wǎng)友就表示，“我們家已經(jīng)買(mǎi)了3輛車(chē)了，我從來(lái)都不相信廠(chǎng)家公布的油耗，明顯是忽悠消費者的�！睂τ谙�費者對廠(chǎng)家理論油耗的質(zhì)疑，一位廠(chǎng)家人士表示，廠(chǎng)家公布的理論油耗是理想狀態(tài)下等速油耗，非真實(shí)油耗。但是，行業(yè)相關(guān)人士也提醒消費者，“即便是同一輛車(chē)由不同的人來(lái)開(kāi)，也會(huì )得出不同的油耗數據，所以，真實(shí)油耗取決于駕駛者的個(gè)人駕駛習慣�！币虼�，專(zhuān)家表示，無(wú)論是哪種油耗數據，對于消費者來(lái)說(shuō)都只是一種參考，不可能代表真實(shí)油耗。