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　　售后市場(chǎng)存爭議

　　在新車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng )下歷史新高和汽車(chē)保有量猛增后，按照正常的邏輯，接下來(lái)應該是汽車(chē)零部件市場(chǎng)迎來(lái)增長(cháng)，市場(chǎng)人士都積極認同汽車(chē)零部件市場(chǎng)在中國增長(cháng)空間較大。

　　但上市公司能否分享未來(lái)廣闊的售后市場(chǎng)，市場(chǎng)則存在著(zhù)爭議。南京證券章琪認為，汽車(chē)銷(xiāo)售火爆將延伸到零部件上市公司，零部件市場(chǎng)具有一定的滯后性，未來(lái)零部件上市公司的增長(cháng)性比較明確。

　　渤海證券張立平則認為，汽車(chē)銷(xiāo)售火爆肯定會(huì )帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的發(fā)展，但零部件上市公司能夠分得多少羹則具有不確定性。一方面，汽車(chē)售后市場(chǎng)大小廠(chǎng)商混雜，主要是打價(jià)格戰，上市公司零部件在售后方面并不具有價(jià)格優(yōu)勢。另一方面，2010年零部件上市公司將面臨原材料成本提高的壓力。

　　專(zhuān)家指出，在汽車(chē)零部件市場(chǎng)，規模大的零部件企業(yè)存在著(zhù)“重配套輕售后”的觀(guān)念，只重視給整車(chē)做配套，但對售后的零部件市場(chǎng)則不夠重視，這導致規模大的企業(yè)在售后市場(chǎng)上并不占有優(yōu)勢，給眾多小型零部件企業(yè)提供了低價(jià)競爭的機會(huì )。如果規模大的零部件企業(yè)更加重視售后零部件市場(chǎng)，有望將配套領(lǐng)域里面的優(yōu)勢擴大。

　　兩條成長(cháng)主線(xiàn)

　　汽車(chē)振興計劃帶動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)量提升，汽車(chē)股立竿見(jiàn)影地上揚，同時(shí)汽車(chē)零部件上市公司的業(yè)績(jì)也水漲船高。如華域汽車(chē)三季報顯示，公司前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入158億元，凈利潤9.83億元，每股收益0.47元，同比增長(cháng)異常顯著(zhù)。

　　分析師指出，2009年零部件上市公司業(yè)績(jì)增長(cháng)，得益于汽車(chē)銷(xiāo)售的火爆，未來(lái)零部件上市公司實(shí)現增長(cháng)，主要還是要依賴(lài)中國新車(chē)消費的火熱。一旦內需不能有效釋放，零部件上市公司增長(cháng)將會(huì )面臨考驗。