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　　編者按：進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代新能源汽車(chē)以節能環(huán)保受到國際推崇，處在同一起跑線(xiàn)的國內外車(chē)企紛紛押寶新能源，新能源汽車(chē)能否代替傳統的燃油車(chē)？

　　目前新能源作為國家戰略的一部分在推進(jìn)，國內也正在掀起一陣發(fā)展新能源車(chē)的熱潮。

　　新亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇輝昨日向《證券日報》表示：“雖然新能源汽車(chē)受到推崇，但是市場(chǎng)上的新能源車(chē)型卻不多。我能看到做的比較好的就是北汽福田的混合動(dòng)力公交車(chē)，雖然它的一款新能源商用車(chē)做的也不錯，但是價(jià)位較高，再就是比亞迪了。目前國家的新能源車(chē)發(fā)展需要政府持續提供支持，技術(shù)已經(jīng)達標，但同時(shí)還應該在服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上多做文章�！�

　　可以看到一些車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域取得了成績(jì)，但是挑戰與成績(jì)并存。

　　政府政策：大力支持

　　目前，世界各國的新能源車(chē)都處在起跑線(xiàn)上，所以業(yè)內專(zhuān)家都在呼吁政府給予持續的政策支持。業(yè)內人士普遍認為，到2010年，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮，未來(lái)十至二十年，是全球節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。

　　新能源汽車(chē)可分為混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)三種。目前，國內車(chē)企紛紛押寶新能源車(chē)，政府也在加大力度扶植新能源車(chē)的發(fā)展。2009年3月通過(guò)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》提出：電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規模。改造現有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應具有通過(guò)認證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

　　目前國家在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提倡掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力模塊(電機、電池及管理系統等)的優(yōu)化設計技術(shù)、規模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)，建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件。

　　國家發(fā)改委公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》對在國內制造、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的準入企業(yè)設立嚴格規定�！兑巹t》中要求企業(yè)至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統、驅動(dòng)系統及控制系統三者之一核心技術(shù)的規定最為嚴格。國內車(chē)企在發(fā)展新能源方面仍有很大努力空間。

　　最大優(yōu)勢：保護環(huán)境

　　日常維護成本低

　　目前，石油的40%至50%用于汽車(chē)；全球20%至30%的二氧化碳排放來(lái)源于汽車(chē)；氮氧化物、可吸入顆粒物等城市主要污染源許多來(lái)自汽車(chē)。

　　在環(huán)境保護成為全球問(wèn)題的現在，低污染的新能源車(chē)得到了政府的推廣，不僅在全國范圍內尋找新能源汽車(chē)推廣城市，并且可以對一些新能源車(chē)給予政府補貼，據記者了解，新能源車(chē)購車(chē)補貼最高可達5萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，家庭在使用新能源車(chē)時(shí)也能夠得到實(shí)惠，新能源車(chē)也在向低日常維護成本靠攏。

　　以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)為例，這款車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)為15萬(wàn)元左右。在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元人民幣。發(fā)動(dòng)機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。

　　而普通汽車(chē)百公里耗油在5升以上，北京93#汽油的價(jià)格為6.66元，百公里花費在35元左右。

　　如果每天用車(chē)不超過(guò)100公里，這意味使用新能源汽車(chē)將遠離油價(jià)高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種絕對經(jīng)濟的選擇。

　　最大缺陷：充電麻煩

　　配套設施不完善

　　政府的支持給新能源車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了機遇和保障，然而新能源車(chē)的發(fā)展仍然面臨問(wèn)題。

　　業(yè)內專(zhuān)家指出，新能源汽車(chē)是我國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的主要方向，但現在但在標準制定、個(gè)人補貼政策推進(jìn)上，前期速度遠不及國外。雖然中國也已經(jīng)有很多車(chē)企都在新能源汽車(chē)方面下足功夫，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)因價(jià)格較高及配套設施的建設不到位，一直難打開(kāi)局面。

　　昨日，《證券日報》記者聯(lián)系到新亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇輝，作為市場(chǎng)派的代表人物，蘇輝表示：“國內的新能源汽車(chē)實(shí)際上在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有什么問(wèn)題，但是在便捷性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上，新能源車(chē)還沒(méi)有打開(kāi)局面�！�

　　據比亞迪給本報提供的數據，F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在專(zhuān)業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿(mǎn)50%，在家用電源上慢充，需要9個(gè)小時(shí)可以充滿(mǎn)。鐵電池的循環(huán)壽命超過(guò)2000次，就是說(shuō)能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)行駛60萬(wàn)公里，使用10年。

　　對此，蘇輝表示，目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力公交車(chē)的發(fā)展比乘用車(chē)和商用車(chē)要好一些，因為公交車(chē)有統一的充電設備和專(zhuān)門(mén)的維護人員，要推廣起來(lái)較為容易，但是個(gè)人買(mǎi)車(chē)需要個(gè)人充電，不像加油站到處都有，加油方便。很多家庭沒(méi)有車(chē)庫直接充電不方便，即使電池能夠帶回家充，很多消費者也嫌麻煩。

　　蘇輝建議：“在服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上，可以建立一些像水站一樣的機構，這樣消費者可以定期去更換電池或者提供充電服務(wù)，這樣更為方便就更利于新能源車(chē)的推廣�！�