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　　一位資深導游說(shuō)過(guò)一句耐人尋味的話(huà)：旅游就是兩群人千里迢迢跑到彼此原來(lái)呆膩的地方去享受，去發(fā)現彼此的新大陸。本周接踵而來(lái)兩則消息說(shuō)明這在汽車(chē)界也得到了印證：1月11日，上海通用小車(chē)新賽歐5.68萬(wàn)元低價(jià)上市；1月9日，吉利在北京宣布熊貓成為國內首款榮獲五星標準高級微轎——這說(shuō)明了2010年車(chē)市的一個(gè)極為明顯的趨向：由于合資品牌觸及自主品牌的價(jià)格底線(xiàn)，合資下探和民族品牌上攻的交錯競爭態(tài)勢已成定局。

　　在2009年以前，低端小型車(chē)市場(chǎng)是自主品牌的根據地，而合資車(chē)型不滿(mǎn)足已在中高級車(chē)市場(chǎng)雄霸一方，近來(lái)密集推出新奧拓以及雪佛蘭新賽歐等一系列小排量汽車(chē)，下探6萬(wàn)元以?xún)仁袌?chǎng)。被逼急了的李書(shū)福說(shuō)：地殼壓力像山一樣擠壓的時(shí)候，就是原油拼命向上噴涌的時(shí)候，合資企業(yè)的挑戰，也意味著(zhù)吉利和奇瑞們必須由價(jià)格競爭轉型到以技術(shù)競爭、品質(zhì)競爭，提升品牌價(jià)值以及知名度，向高端發(fā)展突圍。

　　然而，順坡俯沖容易，向上仰攻艱難。合資車(chē)下攻容易；但目前自主品牌的品牌、研發(fā)及造車(chē)水平的積累與合資車(chē)品牌相比還有差異，所以往上走一個(gè)高難度的跨越。中國的低成本優(yōu)勢舉世皆知，但是低成本如何能有高科技？據了解，為了“脫胎換骨”，吉利的研究人員已從360人發(fā)展到1400人，碩士、博士、海歸200余人，在設計和生產(chǎn)同步工程中，歷經(jīng)3萬(wàn)公里24小時(shí)不熄火長(cháng)途路試，高溫、耐寒實(shí)驗及長(cháng)達30萬(wàn)公里的破損路面、涉水路面等各種環(huán)境下的性能測試和可靠性試驗，最終以45.3分的成績(jì)改寫(xiě)了國內尚無(wú)一款A00級小車(chē)獲五星的歷史。

　　所有人都在疑問(wèn)：當上海通用賣(mài)到5萬(wàn)元，自主品牌還怎么活？但現在看來(lái)，自主品牌已經(jīng)積蓄了足夠向上走的力量。國家轎車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心在報告中指出，熊貓C-NCAP五星成績(jì)標示著(zhù)自主品牌小型車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)與國際接軌。善哉！實(shí)力過(guò)于懸殊的兩位棋手對弈，連旁觀(guān)者也是了無(wú)興味的，當上海通用們的合資車(chē)型賣(mài)到5萬(wàn)～6萬(wàn)元的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)成長(cháng)和強大到可以初步與合資品牌同臺抗爭，這戲才有看頭，這兩條消息才都是令國人真正寬慰的好消息。