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　　2009年，在全球汽車(chē)市場(chǎng)一片蕭條的情況下，我國汽車(chē)市場(chǎng)一枝獨秀，月銷(xiāo)量逐月攀升。從1月銷(xiāo)售73.55萬(wàn)輛、同比下降14.35%，到12月銷(xiāo)售141.37萬(wàn)輛、同比增長(cháng)91.67%……

　　統計顯示，上海大眾、上海通用以及一汽大眾分別位居2009年轎車(chē)銷(xiāo)量前三位。

　　其中，上海大眾以年銷(xiāo)量72.9萬(wàn)輛位居第一，增幅達45.6%。自主品牌中，奇瑞2009年銷(xiāo)售超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.5%。比亞迪汽車(chē)、江淮汽車(chē)、力帆汽車(chē)以及上汽自主品牌乘用車(chē)的增幅均超過(guò)100%。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)負責人指出，2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)除實(shí)現高增長(cháng)外，還呈現出以下幾大特點(diǎn)。

　　第一，在產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃指引下，2009年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整取得了很大成效。從品種看，乘用車(chē)銷(xiāo)售比重達到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)。其中，低排量的汽車(chē)品種市場(chǎng)份額提升很快，1.6升及以下排量的乘用車(chē)品種銷(xiāo)售量達到719.55萬(wàn)輛，市場(chǎng)比重為70%。另一方面，我國汽車(chē)在迅速擴容的情況下，企業(yè)兼并重組穩步推進(jìn)。2009年銷(xiāo)售量前十名的企業(yè)集團共銷(xiāo)售汽車(chē)達到1189.33萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　第二，受到國家扶持政策的拉動(dòng)，2009年我國的二、三線(xiàn)城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的主要動(dòng)力。據有關(guān)部門(mén)統計，2009年前9個(gè)月，二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)售分別增長(cháng)41%和51%，一線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(cháng)了34%。

　　第三，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟效益穩步提高。去年前11個(gè)月，全國汽車(chē)行業(yè)規模以上企業(yè)累計實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入28054.33億元，同比增長(cháng)21%；全國汽車(chē)行業(yè)規模以上企業(yè)累計實(shí)現利潤總額1988.27億元，同比增長(cháng)52%；累計實(shí)現利稅總額3309億元，同比增長(cháng)45%。

　　自主品牌仍需實(shí)現跨越式突破

　　雖然，2009年中國毫無(wú)爭議地榮登第一汽車(chē)大國寶座，但是，我們必須清醒地看到，在全球第一的背后，一方面，眾多外資公司在分享著(zhù)車(chē)市盛宴；另一方面，自主品牌在市場(chǎng)結構和品牌瓶頸上仍然沒(méi)有實(shí)現跨越式突破。第一汽車(chē)大國離汽車(chē)強國尚有不小差距。

　　透過(guò)銷(xiāo)量數據，也許能更直觀(guān)地反映這一現狀。從銷(xiāo)量分布看，僅前五大跨國公司2009年累計在華銷(xiāo)售就超過(guò)532萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的51.5%。

　　從品種和利潤率分析。在自主品牌汽車(chē)去年780萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量中，價(jià)格不到5萬(wàn)元，利潤率不足3%的微車(chē)、低端乘用車(chē)、輕型以及微型商用車(chē)的銷(xiāo)量接近400萬(wàn)輛。而在排量2.0升以上、附加值高的中高級車(chē)和豪華車(chē)市場(chǎng)中，國內自主品牌的市場(chǎng)份額尚不足2%。

　　與高端車(chē)型的進(jìn)口總量增幅50%形成鮮明對比的是，2009年，國內汽車(chē)的出口大幅度受挫。據統計，2009年汽車(chē)出口33.24萬(wàn)輛，同比下降46%，其中乘用車(chē)出口14.96萬(wàn)輛，比上年同期下降57%。

　　有關(guān)專(zhuān)家指出，中國汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)實(shí)力與歐洲、美國、日本等傳統制造強國相比，仍有近十年的差距。工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩則指出，衡量我們是否成為世界汽車(chē)生產(chǎn)強國應具備三個(gè)標志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的企業(yè)和品牌；二要學(xué)會(huì )利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。

　　今年將保持15%—25%的增長(cháng)

　　準確預測中國汽車(chē)銷(xiāo)量是不可能的。業(yè)內普遍認為：2010年我國車(chē)市仍有15%—25%的增幅。

　　今年不可能保持46.15%增幅的原因有三。首先，2009年的車(chē)市高增長(cháng)，是建立在2008年車(chē)市增速大幅回落、銷(xiāo)量基數相對較低的前提上的。其次，2008年下半年因國際金融危機而遲滯的消費需求，在2009年因為政策的拉動(dòng)而集中釋放。第三，今年不可能像去年那樣集中出臺汽車(chē)消費鼓勵政策。

　　國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明指出，我國汽車(chē)尤其是家庭轎車(chē)正處于高速成長(cháng)期。世界汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗表明，這種增長(cháng)勢頭一直會(huì )持續到汽車(chē)保有量達到每千人500輛左右時(shí)，才有所減慢或回落。而我國2007年的汽車(chē)保有量為4358萬(wàn)輛，每千人汽車(chē)保有量?jì)H為33.5輛。因此，如果未來(lái)10年我國GDP能持續保持8%左右的增長(cháng)，汽車(chē)市場(chǎng)也將實(shí)現兩位數增長(cháng)。

　　當然，在2010年，我們除了關(guān)注車(chē)市“量”的增長(cháng)外，更期待著(zhù)汽車(chē)企業(yè)尤其是自主品牌汽車(chē)能夠實(shí)現“質(zhì)”的提升。