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　　自主品牌樂(lè )觀(guān)，合資品牌謹慎

　　比亞迪，2009年實(shí)現了40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，表現可圈可點(diǎn)，新年伊始，更是樂(lè )觀(guān)地宣布了其2010年80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標�！拔覀冞M(jìn)行了充分的產(chǎn)業(yè)準備和市場(chǎng)開(kāi)拓�！北葋喌掀�車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞的話(huà)中透著(zhù)自信。

　　除了比亞迪，還有許多自主品牌意氣風(fēng)發(fā)地設定了大跨越式的2010年銷(xiāo)量目標。而自主品牌軍團增幅明顯的產(chǎn)銷(xiāo)目標背后需要擴大產(chǎn)能的支撐。

　　日前，記者從吉利廠(chǎng)家了解到，吉利帝豪在寧波的基地，隨著(zhù)帝豪的熱銷(xiāo)進(jìn)行了擴大產(chǎn)能的準備。而這只是自主品牌車(chē)企紛紛增加生產(chǎn)基地或生產(chǎn)線(xiàn)、擴大產(chǎn)能的一個(gè)縮影。

　　相對于自主品牌軍團的集體樂(lè )觀(guān)，合資品牌的表現則謹慎得多，其制定的2010年銷(xiāo)量目標，增幅多鎖定在10%左右。

　　這樣的銷(xiāo)售目標背后，是謹慎的排產(chǎn)。而且，多家合資品牌表示，暫不考慮開(kāi)建新廠(chǎng)，以整合原有生產(chǎn)線(xiàn)或提高原有生產(chǎn)線(xiàn)效率的方式增加汽車(chē)產(chǎn)量。

　　自主品牌與合資品牌在擴產(chǎn)面前，給出了不一樣的回應。而深究其表現，會(huì )發(fā)現背后有著(zhù)更深層次的原因。

　　自主品牌

　　“醉翁之意不在酒”

　　2009年，憑借著(zhù)性?xún)r(jià)比，自主品牌逐漸找到了車(chē)市高銷(xiāo)量的秘訣。同時(shí)車(chē)市的火爆讓很多企業(yè)感到產(chǎn)能?chē)乐夭蛔�，這些因素共同“成就”了自主企業(yè)在產(chǎn)能方面的狂熱。記者了解到，到2012年自主品牌規劃產(chǎn)能將超過(guò)900萬(wàn)輛，略高于合資品牌。

　　說(shuō)到底，產(chǎn)能是服務(wù)于銷(xiāo)量的。正是基于企業(yè)對銷(xiāo)量的高預期，新建產(chǎn)能才顯得“很迫切”。

　　不過(guò)，并不是所有的自主企業(yè)都對產(chǎn)能異�？駸�。

　　當前“四大”中的自主品牌，一汽轎車(chē)、上汽乘用車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)、長(cháng)安轎車(chē)在3年內的產(chǎn)能規劃分別為30萬(wàn)、40萬(wàn)、24萬(wàn)、40萬(wàn)輛。其中，一汽轎車(chē)的30萬(wàn)輛中還包括馬自達品牌，而目標最高的上汽乘用車(chē)、長(cháng)安轎車(chē)，將采取滾動(dòng)發(fā)展的模式。目前的實(shí)際產(chǎn)能都是十幾萬(wàn)輛，未來(lái)將伴隨銷(xiāo)量增長(cháng)不斷提升。

　　業(yè)內人士分析認為，對于“四大”而言，因為已經(jīng)明確成為國家扶持的對象，所以并不需要積極擴張。擔心產(chǎn)能過(guò)剩也多少有些多余。但對于吉利、華晨、江淮、比亞迪等連“四小”也不是的企業(yè)而言，情況則大不一樣。

　　在自主品牌中，到2012年規劃產(chǎn)能在百萬(wàn)輛規模的企業(yè)有：比亞迪、吉利、奇瑞(配置 口碑)、華晨、江淮。政策可能即將明確“產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量將由目前的14家減少到10家以?xún)取�。顯然，如果無(wú)法在短期內快速提升銷(xiāo)量，未來(lái)很可能面臨被吞并的命運。

　　這樣就不難理解，為何自主品牌會(huì )如此傾心于擴產(chǎn)，說(shuō)到底，是“醉翁之意不在酒”。其積極擴張產(chǎn)能的背后，是對未來(lái)發(fā)展空間的爭奪。在“自主品牌轎車(chē)約占國內汽車(chē)市場(chǎng)40%”目標的指導下，高銷(xiāo)量自主品牌企業(yè)，必然將獲得更多的政策支持，發(fā)展前景要光明得多。

　　合資品牌

　　“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”

　　合資品牌大部分都是屬于國內的四大四小集團的，但更是屬于全球的跨國汽車(chē)巨頭。因此，他們未來(lái)產(chǎn)能的擴張，不僅取決于汽車(chē)巨頭們的中國戰略，更受制于其全球戰略。

　　2009年，國內很多合資企業(yè)產(chǎn)能緊張。但是，真正新建工廠(chǎng)的企業(yè)并不多。其中，豐田一度凍結在華大規模投資；東風(fēng)本田、廣汽本田一再否認將新建工廠(chǎng)；東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)建了新工廠(chǎng)，同時(shí)用36萬(wàn)輛的設計產(chǎn)能，在2009年將產(chǎn)出超過(guò)50萬(wàn)輛，而2010年的目標是60萬(wàn)輛。

　　從全球來(lái)看，雖然中國車(chē)市異�；鸨�，但其他國家汽車(chē)市場(chǎng)的冬天并沒(méi)有過(guò)去。部分車(chē)企仍沒(méi)有真正擺脫虧損，每一筆投資計劃都會(huì )格外謹慎。另外，即使不新建工廠(chǎng)，這些車(chē)企依托多年積累下的經(jīng)驗，提升產(chǎn)能還是有可能的。

　　到2012年，上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代的年銷(xiāo)量將自然增長(cháng)至百萬(wàn)輛。

　　豐田將通過(guò)一汽豐田、廣汽豐田兩家企業(yè)使產(chǎn)能達到百萬(wàn)輛，在中國市場(chǎng)有所成就。本田雖暫時(shí)不打算建廠(chǎng)，但會(huì )視銷(xiāo)量提升兩家合資企業(yè)產(chǎn)能，預計總產(chǎn)能可以提升到70萬(wàn)輛以上。今年新建工廠(chǎng)的福特，第三工廠(chǎng)建成后，產(chǎn)能將達到60萬(wàn)輛，也是急于在中國有所作為。

　　在產(chǎn)能方面，唯一比較奢侈的是法國人。神龍新工廠(chǎng)剛剛建成，產(chǎn)能達到45萬(wàn)輛，今年銷(xiāo)量還只有20多萬(wàn)輛。法國人已經(jīng)開(kāi)始“未雨綢繆”，籌劃建新合資公司或新工廠(chǎng)。

　　豪華車(chē)方面，寶馬已經(jīng)簽約，在明年將產(chǎn)能擴建到10萬(wàn)輛，2012年可以達到20萬(wàn)輛，未來(lái)最高可以到30萬(wàn)輛。如此規模被很多人視為瘋狂。與寶馬相比，奔馳就顯得遲鈍很多，還只是在計劃將產(chǎn)能從2.5萬(wàn)輛提升到8萬(wàn)輛。他們的對手奧迪，年銷(xiāo)量早已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，目前正朝著(zhù)15萬(wàn)、20萬(wàn)輛邁進(jìn)。

　　還沒(méi)有正式到中國來(lái)的，斯巴魯計劃明年來(lái)，菲亞特與廣汽的新工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)建，兩年后建成14萬(wàn)輛產(chǎn)能，而克萊斯勒可能隱藏在背后。

　　可以想見(jiàn)，中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭在未來(lái)只會(huì )越來(lái)越激烈。業(yè)內普遍的預測是，2010年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的增幅將不會(huì )那么激進(jìn)，會(huì )保持在10%左右。這樣的情況下，汽車(chē)巨頭們無(wú)疑要開(kāi)辟“第二戰場(chǎng)”，以保證其整體利潤。消費潛力日漸凸顯的印度市場(chǎng)，已經(jīng)被這些汽車(chē)巨頭盯上。

　　本月5日，兩年一度的印度新德里國際車(chē)展“AUTOEXPO2010”拉開(kāi)帷幕，豐田、本田、通用等國際汽車(chē)巨頭紛紛參展，并帶去了為印度市場(chǎng)最新開(kāi)發(fā)的小型車(chē)。而作為目前印度第一大汽車(chē)制造商，針對競爭對手的諸多挑戰，鈴木汽車(chē)宣布，該公司正在計劃擴產(chǎn)。

　　據悉，2005年印度全年汽車(chē)銷(xiāo)量不足150萬(wàn)輛，而2009年前11個(gè)月累計已超過(guò)200萬(wàn)輛。印度評級機構CARE預計，印度國內汽車(chē)銷(xiāo)量將以每年14.5%的速度上升，截止到2014年3月的財年中，印度汽車(chē)年銷(xiāo)量將達240萬(wàn)輛，小型車(chē)將主導銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　可以預見(jiàn)，不久后的將來(lái)，印度將是汽車(chē)巨頭們的下一個(gè)大戰場(chǎng)，通用拉上了上汽，大眾收購了鈴木。

　　而經(jīng)濟形勢在逐漸好轉的歐美市場(chǎng)對于這些汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，同樣具有吸引力。

　　這些精明的汽車(chē)巨頭當然不會(huì )將所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里，其合資品牌謹慎擴產(chǎn)便不難理解了。