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    自主品牌全面發(fā)力 轎車(chē)銷(xiāo)量增幅接近70%
2010年01月15日 08:47 來(lái)源:華商報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2009年的中國汽車(chē)市場(chǎng),可以說(shuō)是汽車(chē)廠(chǎng)商們的盛宴,一場(chǎng)宴會(huì )總有主人,而對汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),主人就是中國的自主汽車(chē)品牌。2009年,自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售457.70萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%,比上年提高4個(gè)百分點(diǎn);從數據上看,自主品牌無(wú)疑表現得異常出色。

  自主品牌 全面發(fā)力

  根據中汽協(xié)統計,2009年自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30%,而2008年的銷(xiāo)量則是130.82萬(wàn)輛,份額為25.92%,銷(xiāo)量增幅近70%,份額也提高了4個(gè)百分點(diǎn),顯示出自主品牌汽車(chē)發(fā)展的強大后勁。

  2009年,比亞迪的銷(xiāo)量達到了44.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)100%,對于比亞迪來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是連續5年至少同比百分之百的增長(cháng),無(wú)疑創(chuàng )造了中國汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)神話(huà)。從具體車(chē)型上看,F3和F0車(chē)型對比亞迪的銷(xiāo)售增長(cháng)貢獻最大,其較高的性?xún)r(jià)比是銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高的最大保證,從而使得比亞迪的銷(xiāo)量翻番能得以實(shí)現。

  長(cháng)城汽車(chē)2009年的增幅也相當驚人——轎車(chē)、suv、皮卡三大品類(lèi)齊頭并進(jìn),累計銷(xiāo)售22.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)77%,其中國內銷(xiāo)量同比增長(cháng)更是達到155%。長(cháng)城汽車(chē)去年最大的功臣是轎車(chē)——全年實(shí)現銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛,尤其是在5~8萬(wàn)元的兩廂車(chē)中,長(cháng)城擁有包括精靈、炫麗、酷熊、凌傲在內的細分市場(chǎng)最豐富的車(chē)型,而炫麗在2009年12月份的銷(xiāo)量也突破萬(wàn)輛大關(guān),這無(wú)疑是長(cháng)城銷(xiāo)量井噴的最大保障。

  除了比亞迪和長(cháng)城,奇瑞09年的銷(xiāo)量達到了50萬(wàn)輛,同比增長(cháng)約40%;吉利實(shí)際銷(xiāo)售超過(guò)33萬(wàn)輛;長(cháng)安、江淮、華晨等自主品牌在09年的表現都相當出色,多款車(chē)型的月銷(xiāo)量都已經(jīng)進(jìn)入了“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”,開(kāi)始進(jìn)入良性循環(huán)。

  日系德系 份額有下滑

  2009年,日系車(chē)在國內共銷(xiāo)售乘用車(chē)219.66萬(wàn)輛,占銷(xiāo)售總量的21%;共銷(xiāo)售轎車(chē)185.74萬(wàn)輛,占總額的25%。而在2008年,日系轎車(chē)共銷(xiāo)售155.60萬(wàn)輛,占總量的30.83%,從各自品牌的增幅看,2009年廣汽本田總銷(xiāo)量36.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)19.4%;東風(fēng)日產(chǎn)的數據讓人眼前一亮:2009年總銷(xiāo)量51.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)48%?磥(lái),或許是基數較大的原因,日系車(chē)企在中國的增長(cháng)速度放緩已是不爭的事實(shí)。

  在中國消費者的眼中,德系車(chē)一直是品質(zhì)和性能的代表,而中國的確也已經(jīng)成為大眾汽車(chē)最大的市場(chǎng)。2009年,德系車(chē)在國內共銷(xiāo)售轎車(chē)143.82萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19%;而這一數字在2008年則是102.65萬(wàn)輛和20.34%,雖然市場(chǎng)份額略有下降,但是銷(xiāo)量增幅同樣超過(guò)了40%。而且,如果不是受限于產(chǎn)能的話(huà),銷(xiāo)量肯定不止這個(gè)數字,像一汽大眾的六代高爾夫,訂單都已經(jīng)排到了今年6月份。

  韓系美系 份額向上走

  韓系車(chē)去年的表現相當搶眼:2009年在國內共銷(xiāo)售轎車(chē)71.76萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額占到了10%,而在08年則是36.17萬(wàn)輛和7.17%,銷(xiāo)量增幅近100%,市場(chǎng)份額上升近40%,而從伊蘭特、悅動(dòng)的銷(xiāo)量來(lái)看,韓系車(chē)上升的空間仍然相當可觀(guān)?磥(lái),韓系車(chē)在國內汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)力,已經(jīng)給競爭對手帶來(lái)很大的壓力。

  法系車(chē)在中國多少有點(diǎn)邊緣化,但這一情況在2009年有所轉變:去年法系轎車(chē)在中國共銷(xiāo)售27萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額為4%;而在2008年,法系車(chē)的銷(xiāo)量和份額則分別是17.81萬(wàn)輛和3.53%,銷(xiāo)量和增幅出現雙增長(cháng),而且是在日系和德系份額下滑的情況下取得的成績(jì),的確難能可貴,法系車(chē)在國內叫好不叫座的命運有望得到改觀(guān)。

  美系車(chē)2009年在國內共銷(xiāo)售轎車(chē)97.26萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的13%;2008年的數據則是61.53萬(wàn)輛和12.19%。以通用為例,如果算上乘用車(chē),福特汽車(chē)09年在中國的銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的440619輛,同比勁增44%。雖然在本土風(fēng)雨飄搖,但在中國市場(chǎng),美系車(chē)的確做到了“西方不亮東方亮”。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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