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　　以自主品牌百花齊放的現狀看,無(wú)整合即不能強大。

　　風(fēng)起于青萍之末。在2009年一系列政策催化下,國內自主品牌乘用車(chē)進(jìn)入一個(gè)前所未有的大發(fā)展期。這種趨勢將在今年加速強化。而一系列跡象則預示,此前業(yè)內預言的自主品牌整合,可能將提前展開(kāi)。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,2009年我國自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售458萬(wàn)輛,占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%,比上年提高4個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)份額已經(jīng)領(lǐng)先日系品牌超過(guò)一倍。而僅僅在不到一年之前,自主品牌乘用車(chē)還是落后于日系的。

　　自主品牌這種加速發(fā)展的趨勢在今年預計仍將強化。一方面購置稅優(yōu)惠等政策仍未退出,將繼續引導經(jīng)濟型轎車(chē)消費傾向,盡管有新賽歐等合資品牌的下探威脅,但自主品牌仍會(huì )有很大市場(chǎng)優(yōu)勢。另一方面,更多的本土公司將涉水自主品牌,奇瑞、吉利、長(cháng)城等原有勢力加強轎車(chē)產(chǎn)品的推出力度,廣汽、北汽等實(shí)力派也即將出擊自主品牌,使市場(chǎng)形成更為激烈的多方競爭格局,迫使合資品牌進(jìn)一步讓出市場(chǎng)份額。

　　但這是在市場(chǎng)一直向好的假設情況下所作出的預判。如果市場(chǎng)出現轉向,自主品牌也將面臨更大的壓力。中汽協(xié)預計今年車(chē)市的增長(cháng)幅度為10%,這盡管略顯保守,但也是對諸多不確定因素綜合考量而保持的一種謹慎態(tài)度。毫無(wú)疑問(wèn),相比去年的井噴,今年車(chē)市增長(cháng)將會(huì )放緩。

　　一個(gè)一直在討論的問(wèn)題是,一旦需求減弱,汽車(chē)業(yè)將由產(chǎn)能緊張變?yōu)楫a(chǎn)能過(guò)剩,并將主要集中在自主品牌廠(chǎng)家,整合因此勢在必然。

　　再看一個(gè)數據。2009年廠(chǎng)家史無(wú)前例地向市場(chǎng)投放了221款乘用車(chē)產(chǎn)品,比2008年多出114款,其中自主品牌達到120款,新車(chē)數量是排在第二位的日系的3倍。這說(shuō)明自主品牌“多生孩子打群架”的現狀整體上沒(méi)有得到根本的改觀(guān)。但也應該注意到,自主品牌之中近兩年也已經(jīng)有強勢產(chǎn)品出現。強弱的分化,提供了未來(lái)整合的落差。

　　已經(jīng)拉開(kāi)大幕的車(chē)企整合,在今年也不會(huì )停止腳步,這也將為自主品牌的整合提供一個(gè)契機。去年長(cháng)安并購昌河和哈飛,便是自主微車(chē)資源的一種整合。隨著(zhù)并購重組的深入,自主品牌的整合也就會(huì )加快。

　　從長(cháng)遠看來(lái),目前的自主品牌規模的擴大是好事情,而提前到來(lái)的整合期也是好事情。以自主品牌百花齊放的現狀看,無(wú)整合即不能強大。