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　　本周的車(chē)市明星當屬新賽歐。上海通用周一在成都公布了新賽歐先期上市的車(chē)型與售價(jià),1.2升和1.4升兩個(gè)排量車(chē)型,價(jià)格為5.68萬(wàn)元-6.88萬(wàn)元。作為一款合資品牌產(chǎn)品,新賽歐最低價(jià)格下探至6萬(wàn)元以下而引起關(guān)注。

　　但這樣的轟動(dòng)對于賽歐來(lái)說(shuō)已經(jīng)是第二回。10年之前,還是“小別克”的賽歐以10萬(wàn)元級別的價(jià)格入市,同樣引起市場(chǎng)震撼。這相隔十年的震撼,成為兩幅清晰的圖景,映射出車(chē)市幾多滄海桑田的感慨。

　　這一次,新賽歐能否再度引領(lǐng)車(chē)市風(fēng)潮?

　　合資品牌下探二三線(xiàn)市場(chǎng)

　　新賽歐此次選擇在成都上市,上海通用宣示了一種依據西部市場(chǎng),進(jìn)軍二三線(xiàn)市場(chǎng)的清晰態(tài)度。極其敏捷地感知市場(chǎng)變化,作出重要的營(yíng)銷(xiāo)轉變,向來(lái)是上海通用的強項。二三線(xiàn)市場(chǎng)的大規模啟動(dòng),取代一線(xiàn)城市成為最重要的增長(cháng)極,使得汽車(chē)內需得以持續爆發(fā),是去年以來(lái)市場(chǎng)發(fā)生的最重要變化。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新統計數據,也清晰反映了這種趨向。數據顯示,受到國家有關(guān)政策的影響,2009年我國的二、三線(xiàn)城市潛在需求得到有效釋放,成為2009年汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的主要動(dòng)力,而一線(xiàn)城市雖然也呈現一定的增長(cháng),但主要表現為穩定增長(cháng)。2009年1-9月二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)售分別增長(cháng)41%和51%,一線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(cháng)了34%；從增長(cháng)貢獻度看,2009年1-9月二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(cháng)貢獻度分別為40%和34%,一線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(cháng)貢獻度為26%。

　　如果說(shuō),十年之前賽歐以10萬(wàn)元“低價(jià)”入市,切中的是轎車(chē)開(kāi)始大規模進(jìn)入家庭的脈搏。這一次新賽歐也只不過(guò)依樣畫(huà)葫蘆而已。那就是轎車(chē)普及在中國仍將長(cháng)期持續,轉變的只是市場(chǎng)空間。而樂(lè )于率先響應這種轉變的廠(chǎng)家,才能獲得最多的轟動(dòng)效應。從另一個(gè)角度看,10年的漫長(cháng)時(shí)光,也就是換來(lái)4萬(wàn)元的差價(jià),以這樣的代價(jià)樹(shù)立兩個(gè)遙相呼應的經(jīng)典圖景,顯然是一種明智之舉。

　　因為一個(gè)不得不提出的事實(shí)是,中國的車(chē)價(jià)在全球市場(chǎng)內,仍是比較高甚至最高的。

　　新賽歐將搶去誰(shuí)的蛋糕?

　　一位消費者表示,他們家正準備花5萬(wàn)元左右購買(mǎi)一輛小型轎車(chē),但新賽歐的價(jià)格,也足以吸引他們提高預算,放棄購買(mǎi)樂(lè )馳、F0或者QQ等小型車(chē)。從目前取得市場(chǎng)效應看,新賽歐可望成為上海通用又一款單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型,實(shí)現“跑量”的訴求。

　　新賽歐也填補了樂(lè )馳和樂(lè )風(fēng)之間的市場(chǎng)空白,使雪佛蘭品牌的價(jià)格空間覆蓋從5萬(wàn)-11萬(wàn)元的長(cháng)度。在去年做強了別克系列產(chǎn)品之后,今年通過(guò)雪佛蘭品牌進(jìn)攻低端市場(chǎng),將能有力幫助上海通用重奪年度冠軍寶座。2009年,上海通用銷(xiāo)量72.8萬(wàn)輛,以不到1000輛的微弱劣勢,落后于第一名的上海大眾。

　　新賽歐的另一特點(diǎn)則是完全由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心本土化研發(fā),因此成為名符其實(shí)的上海通用全球首發(fā)車(chē)型。本土化研發(fā)帶來(lái)的成本下降,可能也是其能夠下調售價(jià)的原因。

　　在5-8萬(wàn)元的區間,是自主品牌A0和A級車(chē)型的集中地帶。新賽歐進(jìn)入這一區間,無(wú)疑將對自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品形成巨大壓力,以“狼來(lái)了”形容也不為過(guò)。品牌的殺傷力是最強大的,自主品牌盡管都有更好的性格比,但仍然較弱的品牌是繞不過(guò)去的彎道。但自主品牌廠(chǎng)家在二三線(xiàn)市場(chǎng)長(cháng)期耕作,有更好的網(wǎng)絡(luò )基礎,這也是上海通用所不及的。以夏利為例,去年以來(lái)天津一汽實(shí)施大規模的渠道下沉戰略,并再次以“國民車(chē)”為標榜,推出換代車(chē)型。天津一汽負責人曾對南方日報記者表示,新賽歐的到來(lái),對夏利不會(huì )形成沖擊性影響,因為其具有更好的營(yíng)銷(xiāo)渠道,也有著(zhù)穩定的消費群體。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊認為,新賽歐的策略,就是以自主品牌的價(jià)格,銷(xiāo)售合資品牌的產(chǎn)品。與此相對應,東南汽車(chē)在推出首款自主產(chǎn)品V3菱悅時(shí),也有“合資品牌的品質(zhì),自主品牌的價(jià)格”的說(shuō)法,菱悅采用的三菱發(fā)動(dòng)機,增強了其競爭力。這反映出,目前的自主品牌產(chǎn)品也在千方百計加強品質(zhì),以抵御合資品牌的威脅,并且加速進(jìn)行品牌的經(jīng)營(yíng)。從這一角度看,新賽歐的轟動(dòng)效應將不如十年之前的“小別克”。

　　而從另一方面看,新賽歐搶去可能更多還是合資品牌陣營(yíng)競爭對手的份額。因為上海通用將新賽歐的低價(jià)下沉,明確作為一種進(jìn)軍二三線(xiàn)市場(chǎng)的戰略加以實(shí)施。這在合資品牌中是首例。此前長(cháng)安鈴木的雨燕也推出超值版車(chē)型,將價(jià)格拉低至6萬(wàn)元以下,同樣聲稱(chēng)“自主品牌的價(jià)格,合資品牌的品質(zhì)”。但以此作為戰略,還是促銷(xiāo)策略,正是兩者的高低之分。

　　-趨勢

　　誰(shuí)在跟隨新賽歐?

　　無(wú)論如何,以新賽歐為代表,合資品牌低端化的大門(mén)已經(jīng)被推開(kāi),折射著(zhù)車(chē)市不可逆轉的變遷。新賽歐的沖擊波,也將引來(lái)更多的跟隨者。

　　廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞明確對南方日報記者表示,豐田在去年年中已經(jīng)在全球開(kāi)始直面小型車(chē)戰略失誤。此前,豐田已經(jīng)提出面向發(fā)展中國家、新興的經(jīng)濟體開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的廉價(jià)小車(chē)。但豐田在中國這樣一個(gè)對廉價(jià)小型車(chē)有巨大需求的市場(chǎng)上,反應還是太慢�！霸趯�這種廉價(jià)小型車(chē)的道路上或者產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上,豐田剛剛睡醒�！彼�表示,豐田需要在中國市場(chǎng)加快新品、尤其是高品質(zhì)廉價(jià)小型車(chē)的導入速度。只要豐田將開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的廉價(jià)小型車(chē),作為在中國市場(chǎng)的一個(gè)新課題來(lái)研究,相信以豐田的實(shí)力,在今后一段時(shí)間內完全可以保持快速發(fā)展。

　　準備這樣做的還有東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)有限總裁中村公泰此前在接受南方日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示,日產(chǎn)即將在中國展開(kāi)的“V平臺車(chē)型”戰略計劃。V平臺是日產(chǎn)全球最新開(kāi)發(fā)的戰略車(chē)型,該平臺的車(chē)型主要定位于首次買(mǎi)車(chē)的消費者,因而某種意義上也是“低端車(chē)”,而且該款車(chē)還會(huì )給消費者預留很大的改裝空間。V平臺車(chē)型將從今年開(kāi)始陸續投放全球市場(chǎng),其中也包括中國市場(chǎng)。

　　而福特在去年成功讓嘉年華回歸中國市場(chǎng)之后,預計很快也將推出更低級別的車(chē)型。新賽歐的跟隨者,相信還有很多。因為這是市場(chǎng)所在,大勢所趨。

　　有一個(gè)現象是,歐美車(chē)市正在低端化和小型化,印度也正成為全球小型車(chē)的主戰場(chǎng)。但在中國小型化仍和全球脫節,豪華車(chē)一直風(fēng)生水起,主營(yíng)低端車(chē)的合資企業(yè)則都不能成為主流。這也形成了一種明顯的反諷。