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　　不少豪華品牌已經(jīng)將中國視為豪華車(chē)“第二故鄉”�；赝�2009年,中國車(chē)市帶給全球的不僅僅是驚嘆,還有那噴薄而出的活力。而在活力的背后,“中國元素”甚至“中國標準”閃耀汽車(chē)業(yè)各個(gè)細分市場(chǎng)。而位于轎車(chē)細分市場(chǎng)金字塔頂端的豪華車(chē),無(wú)疑更凸顯出“中國式豪華”。

　　奧迪全年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛

　　奧迪年銷(xiāo)量強勢突破15萬(wàn)輛。1月8日,一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部宣布,2009年銷(xiāo)量達157188輛,同比增長(cháng)33.1%,直逼原計劃于2015年實(shí)現的20萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標。

　　據了解,2009年全新奧迪A4L上市后,連續7次打破該車(chē)型單月銷(xiāo)量紀錄,全年累計銷(xiāo)售37461輛,相比上一代車(chē)型同比增長(cháng)82%。另一款國產(chǎn)主力車(chē)型新奧迪A6L,12月份銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn),全年累計銷(xiāo)量突破10萬(wàn),達104217輛,同比增長(cháng)22%。而奧迪進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售表現同樣亮眼,累計銷(xiāo)量14821輛,同比增長(cháng)22%。其中新奧迪Q7上市以來(lái),連續月銷(xiāo)量過(guò)千,年銷(xiāo)量達到6208輛,保持了良好的增長(cháng)勢頭。據悉,2009年,一汽-大眾奧迪加大對制造基地的升級,以及服務(wù)能力提升的投入。全數字化新總裝車(chē)間已在投產(chǎn),極大緩解產(chǎn)能短缺。在網(wǎng)絡(luò )覆蓋上,截至年底,已有25家?jiàn)W迪城市展廳在國內落成,160家經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋了95個(gè)城市。

　　沃爾沃全年銷(xiāo)售勁增近80%

　　2009年,沃爾沃實(shí)現全年銷(xiāo)量勁增近80%的優(yōu)異業(yè)績(jì),這一增速高于整體豪華車(chē)市場(chǎng)20%的平均增幅。其中,沃爾沃汽車(chē)在12月份的單月銷(xiāo)量增幅更是達到121%。

　　進(jìn)入2009年,沃爾沃汽車(chē)在中國的銷(xiāo)售增幅每月攀升。在所有車(chē)型中,S80/S80L車(chē)系及XC60表現尤為搶眼。S80/S80L的銷(xiāo)量與去年相比強勢增長(cháng)240%。沃爾沃汽車(chē)中國認為,之所以能夠收獲如此累累碩果,首先得益于其成功的品牌定位、愈加豐富的產(chǎn)品線(xiàn)、不斷壯大的經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò )以及積極的市場(chǎng)策略。此外,沃爾沃汽車(chē)在2009年還持續引入全球領(lǐng)先的創(chuàng )新技術(shù),產(chǎn)品設計更加年輕時(shí)尚,這也是實(shí)現大幅增長(cháng)的重要原因之一。

　　寶馬去年銷(xiāo)量同比增長(cháng)38%

　　1月12日,寶馬集團宣布,2009年BMW和MINI汽車(chē)在中國內地市場(chǎng)的總銷(xiāo)量達90536輛,同比增長(cháng)38%,總銷(xiāo)量第一次突破9萬(wàn)輛。無(wú)論是BMW還是MINI品牌,都刷新了銷(xiāo)量紀錄。

　　目前,中國市場(chǎng)成為了寶馬集團在全球的第四大市場(chǎng)。在2009年,華晨寶馬生產(chǎn)的BMW3系和5系獲得大幅增長(cháng),銷(xiāo)量達43702輛,而為了滿(mǎn)足更多需求,華晨寶馬已在2009年11月宣布了擴產(chǎn)計劃,以有效提升產(chǎn)能。

　　去年初,全新BMW7系上市后,銷(xiāo)量增勢迅猛,一共獲得了16006輛的成績(jì)。而B(niǎo)MWX5和X6的銷(xiāo)量也超過(guò)16000輛,繼續領(lǐng)先高檔運動(dòng)型多功能車(chē)市場(chǎng)。從增幅來(lái)看,BMWX6的增幅達368%,BMW1系的增幅達153%,而B(niǎo)MWZ4也增長(cháng)了114%。

　　據悉,除了寶馬品牌的增長(cháng),2009年MINI品牌也增長(cháng)39.4%,達4368輛。而在大中華區市場(chǎng)(包括香港、澳門(mén)和臺灣市場(chǎng)),寶馬集團總共向客戶(hù)交付了98869輛,直逼10萬(wàn)輛大關(guān),增長(cháng)31.2%。（郭小戈）

　　-業(yè)界觀(guān)察：“標配”與差異化齊飛豪華車(chē)現“中國標準”

　　在具有獨特消費偏好的豪華車(chē)市場(chǎng)中,豪華轎車(chē)不斷從各個(gè)方向滿(mǎn)足中國消費者需求,從而令“中國式豪華”成為豪華車(chē)的核心競爭力。

　　毫無(wú)疑問(wèn),加長(cháng)引發(fā)的“后座之爭”已經(jīng)在年末成為“中國式豪華”首要標配。從當年A6L到今年廣州車(chē)展凱迪拉克新賽威SLS,乘坐空間的加大令消費者趨之若鶩。另外,從新賽威SLS可以看出豪華車(chē)后座之爭的發(fā)展方向———出于照顧更尊貴商務(wù)客人需求,將影像、音響及空調操控按鈕等特意在后排專(zhuān)門(mén)設計和排放。

　　“中國式豪華”第二項“標配”則是動(dòng)力方面。隨著(zhù)競爭加劇,排量起步已經(jīng)步入“3.0時(shí)代”。而這一時(shí)代到來(lái)的標志是,新賽威SLS入門(mén)級車(chē)型搭載3.0升SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機,取代原有的2.8發(fā)動(dòng)機,從而實(shí)現了與其他豪華車(chē)入門(mén)級別排量大戰的平起平坐。不過(guò),排量加大并不代表油耗增加,豪華車(chē)都在中國強調綠色環(huán)保。

　　“中國式豪華”第三項“標配”則是服務(wù)領(lǐng)域。這一“標配”才剛剛起步。上半年,豪華車(chē)只有雷克薩斯提供G-BOOK服務(wù)。而到了年底,新賽威SLS將領(lǐng)銜全系標配安吉星(OnStar)車(chē)載信息通信服務(wù)系統。10月才落戶(hù)中國的OnStar率先運用于新賽威SLS,這足以窺視出凱迪拉克以服務(wù)作為“殺手锏”,征戰豪華車(chē)市場(chǎng)的強大決心。

　　無(wú)疑,服務(wù)將是標配,但服務(wù)的內容將是“中國式豪華”標配之外的差異化競爭焦點(diǎn)之一。

　　在“標配”之外,“中國式豪華”差異化之爭焦點(diǎn)之二則在于駕駛上。此前豪華車(chē)傳統意義上都在強調乘坐舒適感,但忽略了個(gè)性化。新賽威則成為差異化競爭的“嘗鮮者”。在推入中國之前,凱迪拉克新賽威SLS經(jīng)過(guò)泛亞中心根據中國的道路特色及消費者駕乘習慣進(jìn)行了本土化改進(jìn),這些改進(jìn)可以使凱迪拉克新賽威SLS更能符合中國高端商務(wù)人士的駕乘習慣。

　　縱觀(guān)時(shí)下豪華車(chē)市,“標配”已經(jīng)成為參與中國豪華車(chē)競爭的規定動(dòng)作。這就好比跳水比賽那樣,要想得到更高的分數,選手必須在規定動(dòng)作之外,在自選動(dòng)作中,將難度加大。而對于豪華車(chē)而言,將難度加大的訣竅就在于尋求差異化競爭的專(zhuān)長(cháng)。

　　無(wú)論是剛剛上市的新賽威SLS,還是此前的奧迪A6L、奔馳E級轎車(chē)等,只有具有鮮明差異化特色,才能在2010年競爭中“手把紅旗旗不濕”。(樂(lè )國星）