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　　工信部日前規定，從今年1月1日起，將建立輕型汽車(chē)燃料消耗量公示制度。就在工信部公布首批涉及了105家企業(yè)的近6000個(gè)車(chē)型油耗數據時(shí)，許多細心的車(chē)主發(fā)現，此次公布的車(chē)輛油耗雖然遠比廠(chǎng)家之前發(fā)布的更加真實(shí)，但不少車(chē)型離真實(shí)油耗仍然有差距。參與起草《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》的中國汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家上周在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前標示的油耗其實(shí)仍由廠(chǎng)家提供，并且使用歐洲工況進(jìn)行檢測。專(zhuān)家們透露，為了使得檢測數據更加準確，相關(guān)部門(mén)目前正在研究適合中國現狀的“國標”，計劃在2013年時(shí)開(kāi)始啟用。

　　標示油耗由廠(chǎng)家提供

　　在“標示管理”發(fā)布之前，國內的汽車(chē)油耗一直沒(méi)有統一標準，購車(chē)時(shí)看到的數據都是由廠(chǎng)家提供的那些并不具備實(shí)際參考價(jià)值的等速理論油耗。中汽研標準所所長(cháng)方茂東指出，由于車(chē)輛油耗跟各種因素相關(guān)，在不同的氣壓環(huán)境，不同的路況，不同的駕駛風(fēng)格等情況下都會(huì )出來(lái)不同的油耗結果。因此，作為參考標準的標示油耗原則上要求覆蓋絕大多數車(chē)型。但他披露說(shuō)，事實(shí)上目前公示的標示油耗仍由廠(chǎng)家提供，不過(guò)工信部會(huì )根據企業(yè)上報數據制定檢測機構進(jìn)行二次檢測校對，如果檢測結果在4%范圍以?xún)刃�告合格。而如果高于廠(chǎng)家提交數據的4%，則需要再進(jìn)行三次檢測，最后直接采用三次重測數據的平均值進(jìn)行公示。

　　有望啟用“國標”檢測

　　專(zhuān)家介紹說(shuō)，要使油耗檢測更加接近真實(shí)狀況，還必須靠檢測標準。方茂東表示，目前國際上還沒(méi)有統一的油耗檢測標準，但通用的主要有日美和歐洲兩種工況標準。而我國按照《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》檢測的正是歐洲2000年開(kāi)始實(shí)施的NEDC循環(huán)標準。據悉，國內目前能擔負工信部檢測的機構主要有天津的國家轎車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心和長(cháng)春、襄樊及重慶等四五個(gè)檢測中心。

　　中汽研標準所副總工程師金約夫認為，雖然這些檢測機構設備都基本一致，能保證國內的統一性，但由于國內實(shí)際工況跟歐洲模擬工況并不一致，因而會(huì )出現差別�！袄�如，歐洲模擬工況中，市區行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關(guān)的調查數據顯示，我國該數據接近市區70%，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩態(tài)工況，而日本、美國所使用的是損態(tài)工況�！彼�表示，為了使檢測試驗更能符合國情，很有必要實(shí)施自主內容的“中國標準”。業(yè)內人士認為，也只有這樣，今后外資企業(yè)才能像重視C-NCAP一樣來(lái)重視中國標準。

　　中汽研副主任張建偉指出，此事將是一個(gè)耗時(shí)耗資的巨大工程，再加上我國目前道路狀況不穩定，還面臨巨大挑戰�！爸袊�工況標準我們正在探索，目前還沒(méi)有定論�！钡�金約夫表示，現在計劃的工況正在由穩態(tài)向損態(tài)方向發(fā)展，考慮低溫啟動(dòng)、高溫空調損害等情況下的因素。并且，新的工況標準有望在2013年出臺，屆時(shí)所測油耗將更為接近實(shí)際駕駛平均水平。(魏學(xué)珍）