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　　據有關(guān)專(zhuān)家透露，純電動(dòng)汽車(chē)國家標準正在緊鑼密鼓制定中，今年上半年國標框架有望形成，年內相關(guān)標準將出臺。

　　據了解，在純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)使用上，地方的積極性非常高，各地競相進(jìn)行純電動(dòng)公交車(chē)和市政用車(chē)的示范運營(yíng)，甚至一些山寨電動(dòng)車(chē)都開(kāi)上了馬路。但純電動(dòng)汽車(chē)需要找地方續電，而地方政府在建充電站時(shí)，遇到了意想不到的問(wèn)題。比如，有的純電動(dòng)汽車(chē)采用“插電式”，電力耗盡后需要找個(gè)插座充電，有的純電動(dòng)汽車(chē)采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池就行了。而“插電式”的純電動(dòng)汽車(chē)由于存在電池標準不統一的問(wèn)題，從而引起由各廠(chǎng)家電池尺寸不一樣、充電接口也不一樣的問(wèn)題。

　　目前，統一電動(dòng)車(chē)的標準是一個(gè)非常迫切的問(wèn)題。專(zhuān)家認為，標準滯后對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節一直延伸到使用環(huán)節，如果政府和消費者發(fā)現電動(dòng)汽車(chē)盡管價(jià)格有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設施，用起來(lái)很不方便，他們會(huì )退避三舍。這反過(guò)來(lái)會(huì )影響汽車(chē)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的積極性，從而導致惡性循環(huán)。

　　北京汽車(chē)研究總院有關(guān)負責人表示，純電動(dòng)汽車(chē)在全球都是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，即便像歐、美、日這種汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的地區和國家，也并不都擁有完善的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標準。很多領(lǐng)域都是先有產(chǎn)業(yè)，后有標準，中國車(chē)企在缺乏國標的情況下先著(zhù)手進(jìn)行研發(fā)也屬正常。但統一標準的出臺也會(huì )帶來(lái)一個(gè)不可避免的問(wèn)題，那就是先期研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)將面臨一些方面的修改，以達到與標準保持一致。