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　　沒(méi)有熙攘的人群，沒(méi)有擁擠的交通，甚至難以在城市里見(jiàn)到一塊標有 “敬請蒞臨XX展館XX車(chē)商展臺”的廣告牌，漫天雪花之中，2010年底特律北美國際車(chē)展平靜地敞開(kāi)大門(mén)，它的主題詞只有一個(gè)——復興。

　　希望與復蘇：一個(gè)全新的開(kāi)始？

　　期待復興，其實(shí)就需承認：這里，早已不如從前。

　　與全球其他A級車(chē)展相比，2010年底特律車(chē)展顯出一絲疲態(tài)。 COBO中心展廳有些陳舊，展覽面積和展臺布置絕比不上法蘭克福和上海車(chē)展那樣闊綽。底層室內噴水池旁發(fā)出濃濃潮濕的地毯怪味，展館里時(shí)好時(shí)壞的自動(dòng)扶梯，以及作為全美最重要獎項——北美年度汽車(chē)大獎那有點(diǎn)像國內“草臺班子”式的頒獎臺，都讓人從心底涌出一句感嘆：底特律不再是全球汽車(chē)工業(yè)的圣殿了。

　　然而，對于美國國內和海外5000位媒體記者而言，沒(méi)有人愿意再往底特律傷口上撒鹽，他們知道，包括通用、克萊斯勒和福特三大汽車(chē)巨頭，在這里熬過(guò)了去年的寒冬，他們傷筋動(dòng)骨，變賣(mài)家財，而在2010年，他們渴望和期待著(zhù)復興；懷有同樣心情的，還有整個(gè)美國市場(chǎng)。車(chē)展開(kāi)幕當天，《底特律自由報》亦或《今日美國》，都沒(méi)有對于車(chē)展的一般化給予任何抱怨，標題中最多出現的單詞是HOPE(希望)或者RECOV-ERY(復蘇)。

　　復興，需要力量，這力量，很大程度來(lái)源于新車(chē)型。通用汽車(chē)帶來(lái)了它重生后四大品牌的新產(chǎn)品，從凱迪拉克 2011款 CTS-V雙門(mén)跑車(chē)、別克君威 GS到GMC的ACADIA DENALI、GMC Terrain以及雪佛蘭Aveo RS，通用沒(méi)有讓任何一個(gè)品牌失落，四大品牌都有新產(chǎn)品亮相。通用新上任的北美區總裁不停地表示——“這是一個(gè)新的開(kāi)始。 ”

　　的確，媒體看到了一些不同，最直觀(guān)的印象就是這些新車(chē)型更加緊湊而有質(zhì)感，強調速度、操控和小型化，不再是傳統的美國風(fēng)范。別克GS優(yōu)良的運動(dòng)血統、GMC至今最小SUV車(chē)型Terrain，以及雪佛蘭的多款小車(chē)露面，都表明著(zhù)通用在放下曾經(jīng)的架子，向自己最不擅長(cháng)的小型化、操控化目標進(jìn)軍。許多美國媒體在評價(jià)：“底特律在迎合歐洲口味”。

　　復興：機會(huì )之窗何時(shí)開(kāi)啟？

　　去年剛剛執掌通用大權的通用董事長(cháng)兼首席執行官EdWhitacre，在新車(chē)發(fā)布儀式上被媒體團團圍住，似乎有些不太習慣面對如此強的閃光燈。但他的話(huà)語(yǔ)透出自信，“我認為去年美國政府對于通用的援助投資是一筆好買(mǎi)賣(mài)，他們能獲得很好的回報，通用有望在今年6月底前償還美國政府67億美元的債務(wù)，同時(shí)有望在今年取得盈利。 ”

　　自然，對于新產(chǎn)品的信心是EdWhitacre敢于開(kāi)口的原因，通用汽車(chē)提供的數字顯示，在北美市場(chǎng)，盡管去年整體銷(xiāo)量下降30%，但在去年12月的銷(xiāo)量中，新車(chē)比例已經(jīng)占到四分之一，目前，通用部分新車(chē)只有20天的庫存，而去年最差的時(shí)候，不少車(chē)型的庫存達到150天至200天。

　　當然，在許多人看來(lái)，建立起快速應對市場(chǎng)的反應機制，是必須解決的大問(wèn)題，作為通用精神領(lǐng)袖的通用副董事長(cháng)、“產(chǎn)品大帝”鮑伯·魯茨在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“在過(guò)去多年中，通用最大的毛病就在于不能及時(shí)提升熱銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)量，這是失去市場(chǎng)份額的罪魁禍首。我們必須改變這樣的狀態(tài)。 ”這位曾經(jīng)的戰斗機飛行員、汽車(chē)業(yè)的傳奇人物表示，復蘇將是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，但的確，它已經(jīng)開(kāi)始了。

　　同樣，福特、克萊斯勒的心情與通用大體相同。福特在車(chē)展首日揭幕了全新的FOCUS，還表示將在密歇根州增加1000個(gè)工作崗位，用于混合動(dòng)力車(chē)和電池生產(chǎn)線(xiàn)。雖然這是底特律車(chē)展給這個(gè)城市最大的好消息，但1000個(gè)崗位還是杯水車(chē)薪，去年底特律的崗位減少達到4.4萬(wàn)個(gè)，這個(gè)城市的失業(yè)率已經(jīng)超過(guò)20%。底特律機場(chǎng)一位名品店的營(yíng)業(yè)員告訴記者，“就業(yè)是買(mǎi)車(chē)的保障，沒(méi)有工作，怎么可能換車(chē)”。

　　克萊斯勒并沒(méi)有在車(chē)展上有全新車(chē)型的發(fā)布，作為克萊斯勒和菲亞特的首席執行官(CEO)，馬爾奇奧尼坦言，克萊斯勒已經(jīng)度過(guò)最糟糕的時(shí)期，他為該公司制定的五年復興計劃將取得成效，但作為這一信心根據的新產(chǎn)品線(xiàn)仍在規劃過(guò)程中，新車(chē)型數年后才會(huì )上市。

　　誠然，對于美國三大巨頭和整個(gè)美國市場(chǎng)復興之路而言，除了新燃油車(chē)型之外，新能源車(chē)也是必不可少的催化劑，而在這一點(diǎn)上，競爭對手更多，有的也更強。

　　新能源車(chē)：中國力量能否勝出？

　　作為中國汽車(chē)的代表，比亞迪這次在底特律車(chē)展上發(fā)布了其全新的電動(dòng)車(chē)E6，計劃在今年年底在美國上市�；蛟S是因為巴菲特入股和在中國市場(chǎng)的強勢，國外媒體同行把比亞迪高層團團圍住，既佩服也懷疑：“E6通過(guò)美國當地標準認可嗎，一般通過(guò)這個(gè)認可要2年時(shí)間，你們怎么可能在年底上市呢？ ”、“你的F3DM混合動(dòng)力車(chē)在中國賣(mài)得并不好，如何讓E6在美國暢銷(xiāo)呢”，當然，更多的是對于E6成本的關(guān)注。比亞迪海外市場(chǎng)部負責人告訴媒體，E6的成本大約40000美金。無(wú)疑，這個(gè)數字不低，畢竟它的車(chē)型不大。

　　在這個(gè)全新的市場(chǎng)中，比亞迪碰到的問(wèn)題是普遍性的。通用汽車(chē)車(chē)展上宣布將在今年年底在美國量產(chǎn)VOLT增程型電動(dòng)車(chē)，這款車(chē)在駕駛感覺(jué)上已經(jīng)完全可以與燃油車(chē)對壘。不同的是，它在64公里之內可以完全使用電池驅動(dòng)，64公里之外，其燃油發(fā)動(dòng)機將工作并為電池輸電，對于為何定在64公里，通用有著(zhù)信心，因為對于85%的美國人而言，64公里已經(jīng)足夠每天上下班和購物了。

　　無(wú)疑，接受插電型電動(dòng)車(chē)的難度，要比接受油電混合動(dòng)力車(chē)高。精明的日本廠(chǎng)家依然把重心放在混合動(dòng)力上，豐田在底特律推出了比普銳斯小一號的混合動(dòng)力車(chē) FT-CH，而本田則在CR-Z上做文章，他們的技術(shù)模式都與普銳斯基本一致�；蛟S，去年普銳斯在北美市場(chǎng)多達19萬(wàn)臺的銷(xiāo)量，讓日本廠(chǎng)家看到，混合動(dòng)力已經(jīng)沒(méi)有“消費者習慣不習慣”的問(wèn)題了。

　　即使作為全球新能源車(chē)銷(xiāo)售量最多的美國市場(chǎng)，新能源車(chē)未來(lái)之路如何走下去，依然是一個(gè)模糊的問(wèn)題。 “成本能降低嗎”、“插電方便嗎”在車(chē)展上被喋喋不休地問(wèn)及，而對于絕大多數的汽車(chē)廠(chǎng)家而言，回答只能是模糊的，因為電池技術(shù)問(wèn)題依然讓他們腦門(mén)脹痛，何時(shí)能夠解決其中的技術(shù)和成本問(wèn)題，都是未知數；何時(shí)能夠在高速路旁建立大量的充電站，不是他們可以說(shuō)了算的。

　　媒體日第二天下午，從COBO展館步行出來(lái)，陽(yáng)光照耀下的街道稍有一絲暖意，底特律河上的浮冰依然很厚，消融尚待時(shí)日，幾只加拿大鵝在河邊覓食，帶來(lái)一絲春的氣息，“冬天終將過(guò)去，春天會(huì )到來(lái)的”——這是汽車(chē)城人們的共同期望。