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　　上世紀90年代末,新能源汽車(chē)技術(shù)逐步浮出水面,將新能源汽車(chē)從概念變?yōu)楝F實(shí)。不過(guò),這些年來(lái),新能源汽車(chē)的開(kāi)拓市場(chǎng)之路極不平坦。記者從中山汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商了解到,目前已進(jìn)駐中山的量產(chǎn)新能源汽車(chē)有豐田普銳斯、君越混合動(dòng)力版與思域混合動(dòng)力版等,但由于新能源汽車(chē)的價(jià)格較高,充電設施尚不完善,導致這類(lèi)汽車(chē)多年來(lái)的銷(xiāo)量一直很尷尬。

　　據國家工信部日前透露,國家將對個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補貼,相關(guān)政策有望在今年1月底出臺。同時(shí),國家電網(wǎng)也宣布將在27個(gè)省市(區)全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設。

　　業(yè)內人士表示,新能源汽車(chē)消費補貼政策和相關(guān)配套設施的完善,將在消費者當中大大普及新能源汽車(chē),刺激產(chǎn)量和消費的提升,迎接新能源汽車(chē)發(fā)展的春天。

　　新能源汽車(chē)中山遇冷

　　目前,除了早就在國內上市的豐田普銳斯、君越混合動(dòng)力版與思域混合動(dòng)力版等幾款新能源車(chē)外,從2008年至今,自主品牌開(kāi)始廣泛涉及新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域,相繼推出了比亞迪F3DM、長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)、奇瑞A5BSG混合動(dòng)力車(chē)、眾泰2008EV等車(chē)型,但這些車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)量不大,甚至被不少業(yè)內人士看作為一場(chǎng)“新能源秀”。

　　“如果從盈利的角度來(lái)看,目前賣(mài)這類(lèi)車(chē)肯定是虧本的�！币黄�豐田中山經(jīng)銷(xiāo)店朱先生說(shuō)。據了解,早在2005年,豐田普銳斯作為新能源汽車(chē)首次進(jìn)入中山。據中山經(jīng)銷(xiāo)商估算,5年來(lái)一共才賣(mài)出了40輛,平均一年賣(mài)出8輛,“這在豐田品牌里算是很差的了�！�

　　如今,君越混合動(dòng)力版進(jìn)駐中山也已兩年多了,但中山利得店表示,該車(chē)銷(xiāo)售情況也很尷尬。本田思域混合動(dòng)力版于2009年1月進(jìn)駐中山,但一年來(lái)也只賣(mài)出5輛左右。

　　新能源汽車(chē)遇冷并非中山特殊現象。事實(shí)上,新能源汽車(chē)從上世紀90年代末起步,隨后幾年便進(jìn)軍國內市場(chǎng)�！叭缃�,新能源汽車(chē)已經(jīng)在歐美市場(chǎng)賣(mài)得異�；鸨�,但在國內還是處于很尷尬的位置�！敝煜壬�介紹說(shuō)。

　　配套不完善等3大因素制約新能源車(chē)普及

　　至于為什么新能源汽車(chē)在國內市場(chǎng)遇冷,有著(zhù)多年從事新能源汽車(chē)銷(xiāo)售工作的朱先生分析認為,首先是“新能源汽車(chē)”的概念還有待普及。什么是新能源汽車(chē),目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)以“混合動(dòng)力”為主,但消費者對“混合動(dòng)力”的理解非常片面,對大多數消費者而言,混合動(dòng)力帶點(diǎn)“未來(lái)汽車(chē)”的味道。因此,新能源車(chē)的推廣,除了政策助推之外,還需要一個(gè)概念普及的過(guò)程。

　　其次,目前新能源汽車(chē)價(jià)格較高,一般的消費者難以承受。據了解,豐田普銳斯的市價(jià)將近30萬(wàn)元,價(jià)格接近了許多高端車(chē)。君越混合動(dòng)力版也超過(guò)20萬(wàn)元,本田思域混合動(dòng)力版要大約26萬(wàn)元,價(jià)格都遠遠高于同級車(chē)�！半m然,混合動(dòng)力汽車(chē)使用起來(lái)耗油量只有五六升,比較節油,但價(jià)格太高,加上國家的鼓勵政策未有動(dòng)向,許多人消費不起。

　　第三,目前專(zhuān)門(mén)的燃料電池車(chē)充電系統尚不具備,如何把混合動(dòng)力車(chē)的成本降低到普通用戶(hù)能夠負擔的水平,且使用方便,也是當前制約新能源車(chē)普及的主要因素之一。

　　新能源汽車(chē)將逐步成消費主流

　　在低碳經(jīng)濟成為時(shí)代主流的背景下,新能源汽車(chē)的普及早在2009年已經(jīng)初見(jiàn)跡象。該年6月,工信部頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》,首次界定了新能源汽車(chē)概念:混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。這標志著(zhù)我國開(kāi)始像對普通汽車(chē)一樣,對新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準入制度。

　　而日前,國家工信部透露,國家對個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施補貼,政策有望于本月底推出。記者了解到,雖然國家政策尚未出臺,但許多地方已先行先試。例如深圳規定,對購買(mǎi)新能源汽車(chē)最高補貼5萬(wàn)元。目前,中山尚未有這方面的政策細則。

　　從去年年底開(kāi)始,電動(dòng)車(chē)充電站相繼在全國建立,這被業(yè)界看作鼓勵新能源汽車(chē)的“助推器”。2009年12月底,由南方電網(wǎng)投資建設的國內最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳啟用,首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車(chē)充電站和134個(gè)充電樁。此外,國家電網(wǎng)公司在今年1月14日的新年工作會(huì )議上,提出年內在全國27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站的戰略規劃。

　　業(yè)內人士稱(chēng),相關(guān)政策和配套設施出臺后,新能源汽車(chē)將逐步成為汽車(chē)消費的主流。根據國家出臺的新能源汽車(chē)規劃要求,到2020年,全國新能源汽車(chē)的比例要占全部汽車(chē)的1/2。