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　　2009年，“節能減排”、“低碳生活”無(wú)疑是大家關(guān)注的熱門(mén)詞匯。雖然在哥本哈根氣候峰會(huì )上全球首腦們沒(méi)能達成一致，但“綠色生活”的理念也由此被更多人所接受。無(wú)論是觸手可及的混合動(dòng)力車(chē)，還是漸露曙光的電動(dòng)車(chē)，都成為消費者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　-曙光初現租輛電動(dòng)汽車(chē)回家

　　新能源車(chē)究竟什么時(shí)候能上路？1月9日，工信部副部長(cháng)苗圩在某論壇上表示，中國或將在本月公布私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼標準，這一新能源車(chē)的利好消息又一次攪動(dòng)了人們的熱情。實(shí)際上，重慶在2009年上半年就對個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)輛規定了具體的補貼金額：購買(mǎi)新能源汽車(chē)的前100名市民，可申領(lǐng)4.29萬(wàn)元的補貼。在上海，新能源汽車(chē)免收牌照費的政策也即將出臺。

　　除了補貼上的政策陸續出臺外，配套設施上的突破也開(kāi)始出現。在西安，從下個(gè)月開(kāi)始，陜西省電力公司將在城市的四個(gè)方向建立四座電動(dòng)車(chē)充電站，還將在小區、超市、停車(chē)場(chǎng)建立200個(gè)充電樁。在上海，繼國內首座電動(dòng)汽車(chē)充電站上海漕溪站通過(guò)驗收后，部分居民小區停車(chē)庫和企事業(yè)單位將建立電動(dòng)汽車(chē)充電設施，部分加油站也將建立電動(dòng)車(chē)快速充電裝置，其他相關(guān)配套基礎設施也會(huì )逐步完善。

　　對杭州市民來(lái)說(shuō)，租輛電動(dòng)車(chē)過(guò)年已經(jīng)是觸手可及的事情。1月21日，國內首款掛牌的電動(dòng)車(chē)眾泰2008EV在杭州上市，發(fā)布會(huì )上有10位杭州市民以租賃的形式獲得了這款電動(dòng)車(chē)的使用權。眾泰集團董事長(cháng)吳建中表示，正是考慮到目前純電動(dòng)汽車(chē)成本居高不下的事實(shí)，眾泰2008EV才采用租賃的運營(yíng)模式，最大限度地降低購買(mǎi)門(mén)檻，使更多消費者能夠提前享受到電動(dòng)車(chē)的便利。

　　實(shí)際上，國內已經(jīng)上市或即將上市的電動(dòng)車(chē)還不在少數，而且性能也完全可以滿(mǎn)足正常出行的需要。以眾泰2008EV為例，充滿(mǎn)電后的最大行駛里程可達200公里以上，最高車(chē)速達120公里/小時(shí)，百公里耗電僅12度，相當于一升油的價(jià)格；長(cháng)安奔奔MINI純電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速也達到了120公里/小時(shí)，最大行駛里程達150公里；力帆推出的力帆320純電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)獲得了上海世博會(huì )組委會(huì )數十輛訂單。

　　-實(shí)際應用前路依然很遙遠

　　不過(guò)，盡管目前國內即將應用的電動(dòng)車(chē)不在少數，但距離大規模進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，仍然有著(zhù)不小的距離。知名汽車(chē)評論員王概表示，電動(dòng)車(chē)最大的潛在消費群還是個(gè)人消費者，而電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭的最大障礙仍然是價(jià)格，以長(cháng)安奔奔MINI電動(dòng)車(chē)為例，不低于15萬(wàn)元的售價(jià)比普通版要貴了10萬(wàn)元以上，這顯然不是一筆小數。

　　對于眾泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的成本問(wèn)題顯然同樣不容回避，不過(guò)，采用租賃的方式或許為解決這一問(wèn)題開(kāi)辟了新思路。不過(guò)，并不是所有人都看好“租車(chē)”市場(chǎng)。家住西安南郊的梁先生表示，從中國人傳統消費習慣上來(lái)說(shuō)，“租車(chē)”顯然不是主流。如果按照每月2500元計算，一年的租金就是3萬(wàn)元了，這基本上已經(jīng)是一輛入門(mén)級微車(chē)的價(jià)格了；如果租上三年，租金就是9萬(wàn)元，都可以買(mǎi)一輛伊蘭特了，就算折舊，起碼三年后自己還有一輛車(chē)，而租車(chē)的話(huà)，三年后自己什么都沒(méi)有，顯然不劃算。

　　對此，知名汽車(chē)評論員王概表示，目前國際上電動(dòng)車(chē)的電池成本居高不下，業(yè)內預期的電池成本是200美元到250美元/千瓦小時(shí)，但目前業(yè)界水平則為1000美元/千瓦小時(shí)，理想跟現實(shí)的差距就是這么大。而如果不能大規模生產(chǎn)，就沒(méi)法降低成本；成本降不下去，就更沒(méi)法大規模銷(xiāo)售，這個(gè)惡性循環(huán)要如何破解，顯然還需要很長(cháng)的時(shí)間。所以說(shuō)，“租輛電動(dòng)車(chē)回家過(guò)年”的理想很美好，但離我們仍然很遠。