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　　私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)能否獲得補貼一直是近兩年來(lái)關(guān)注的熱點(diǎn)，如今這一問(wèn)題終于有了明確的答復。

　　日前，工信部副部長(cháng)苗圩透露：對于新能源汽車(chē)，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會(huì )對私人購買(mǎi)進(jìn)行補貼，補貼標準將于近期公布。

　　這意味著(zhù)，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)獲得補貼終于提上了議事日程。

　　由于售價(jià)太高和使用成本制約，加上配套設施不完善，使得新能源汽車(chē)長(cháng)期“叫好不叫座”。而即將出臺的新能源汽車(chē)私人購買(mǎi)補貼政策能否成為撬動(dòng)市場(chǎng)的杠桿呢？

　　期待：私人購新能源汽車(chē)獲補貼

　　據了解，我國目前新能源汽車(chē)的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，個(gè)人購車(chē)尚無(wú)法享受?chē)�家補貼。

　　對于備受業(yè)界期待的私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補貼的政策，工信部副部長(cháng)苗圩明確表示：“購買(mǎi)新能源汽車(chē)除了對公共交通領(lǐng)域的車(chē)型給予補貼之外，對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)也將有補貼標準�！�

　　同時(shí)，苗圩也告誡說(shuō)，政府的補貼是有額度的，而且會(huì )逐漸遞減。政府初期給新能源汽車(chē)較高的補貼，引導市場(chǎng)走向，但最終要走市場(chǎng)化的路子，補貼額度將隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化遞減。業(yè)內人士認為，這也預示著(zhù)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )有很大的起步。

　　據悉，該項補貼政策短期內或以北京、上海、重慶、長(cháng)春、深圳5個(gè)城市作為試點(diǎn)，推行私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼辦法。2009年2月財政部公布的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據混合程度和燃油經(jīng)濟性，各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)得到不同幅度的購買(mǎi)補貼，其中混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛可享受5萬(wàn)元的補貼，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補貼6萬(wàn)元，燃料電池汽車(chē)每輛補貼25萬(wàn)元。

　　現狀：新能源汽車(chē)銷(xiāo)售慘淡

　　目前市場(chǎng)上在售的量產(chǎn)新能源汽車(chē)有思域HYBRID、普銳斯、別克君越HYBRID、雷克薩斯等，在汽車(chē)總銷(xiāo)量中所占比例微乎其微。記者從一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，作為先驅的普銳斯這兩年銷(xiāo)量沒(méi)有大的突破。

　　“普銳斯的銷(xiāo)量很一般，廠(chǎng)家對這款車(chē)也不向我們要求銷(xiāo)量�！币黄�豐田一車(chē)商坦言，盡管普銳斯很省油，但由于相較于同排量的車(chē)型，普銳斯售價(jià)高出很多，這個(gè)差價(jià)要補回來(lái)需要較長(cháng)的一段時(shí)間，而這讓很多消費者難以接受。

　　一東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商也表示，“1.3L的混合動(dòng)力思域是整車(chē)進(jìn)口，售價(jià)26.98萬(wàn)元，與思域銷(xiāo)售的普通車(chē)型售價(jià)相比，這車(chē)要貴近十萬(wàn)元。由于價(jià)格太高，一個(gè)月也就能賣(mài)個(gè)一兩臺”。

　　相對而言，雷克薩斯旗下的新能源汽車(chē)表現則要比普銳斯、思域好很多，雷克薩斯鄭州遠達市場(chǎng)經(jīng)理楊磊告訴記者，雷克薩斯旗下GS450H、LS600H、RX450H等幾款混合動(dòng)力車(chē)供不應求，基本上都需要預訂，來(lái)了解情況的人很多�！癛X350最高配的車(chē)型售價(jià)85.8萬(wàn)元，RX450H售價(jià)95.4萬(wàn)元，對于能買(mǎi)得起這類(lèi)高檔豪華車(chē)的人而言，相差十萬(wàn)元買(mǎi)一輛更節能、更環(huán)保的車(chē)，他們還是能接受的�！�

　　記者調查發(fā)現，消費者對新能源汽車(chē)不了解和汽車(chē)價(jià)格、維護成本較高是導致人們不愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)的兩個(gè)主要原因。

　　就目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型來(lái)看，新能源汽車(chē)與普通車(chē)型相比，價(jià)格至少要高出30%。過(guò)高的價(jià)格讓很多消費者對新能源汽車(chē)望而卻步，銷(xiāo)售上的不理想也制約了新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。而這種現狀，使得目前新能源汽車(chē)的發(fā)展陷入了一個(gè)僵局。由于研發(fā)和生產(chǎn)成本高，導致新能源汽車(chē)售價(jià)高，消費者難以接受，因此，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量極少，這樣，汽車(chē)企業(yè)就無(wú)法擴大生產(chǎn)，也就無(wú)法降低成本。

　　如果按照這個(gè)循環(huán)，那么新能源汽車(chē)的推廣將十分困難。要想破解新能源汽車(chē)推廣的困境，政府補貼無(wú)疑成為了關(guān)鍵。

　　業(yè)界：補貼力度成關(guān)鍵

　　然而，在新政出臺前夕，汽車(chē)廠(chǎng)商最為關(guān)心的還是，補貼力度有多大？業(yè)內人士對記者稱(chēng)，國內多家新能源汽車(chē)企業(yè)都面臨同一個(gè)最大的難題——因售價(jià)過(guò)高難以打開(kāi)市場(chǎng)，如果補貼力度過(guò)小，將難以達到效果。

　　“如果私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)能夠獲得國家的補貼，對于新能源汽車(chē)而言，肯定是件好事，不僅會(huì )讓更多的人關(guān)注新能源汽車(chē)，而且也會(huì )實(shí)際提升銷(xiāo)量�！币黄�豐田某車(chē)商認為，“關(guān)鍵還要看補貼的力度，如果補貼力度大，市場(chǎng)釋放的可能性就大；如果補貼力度小，可能就會(huì )像去年的以舊換新政策，難見(jiàn)成效�！�

　　“該政策的最大作用是拉低新能源汽車(chē)的購入門(mén)檻�！币粬|風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，在政府的補貼政策下，如果能大幅降低新能源汽車(chē)與普通車(chē)之間的差價(jià)，才能讓大家充分認識到新能源汽車(chē)的節能性，才會(huì )最終選擇使用。