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　　頂汽車(chē)亮相，然而在規�；�生產(chǎn)的進(jìn)程中，電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車(chē)遭遇“叫好不叫座”的尷尬。

　　多種技術(shù)路線(xiàn)并存

　　自從十五期間以來(lái)，我國新能源汽車(chē)逐漸形成了“三縱三橫”的技術(shù)路線(xiàn)格局：“三縱”為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；“三橫”為多能源動(dòng)力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。清華大學(xué)、同濟大學(xué)等國內新能源汽車(chē)技術(shù)研究機構在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料、代用燃料等各有側重，形成多種技術(shù)路線(xiàn)并存發(fā)展態(tài)勢。

　　根據國家產(chǎn)業(yè)政策走向，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )零部件部部長(cháng)閆建來(lái)推測，我國新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展思路是以混合動(dòng)力為新能源汽車(chē)的起點(diǎn)、以純電動(dòng)汽車(chē)為中期目標、以燃料電池為遠期目標。

　　專(zhuān)家介紹，以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車(chē)被學(xué)術(shù)界認為是最理想的新能源汽車(chē)，但由于目前制氫技術(shù)成本太高以及燃料電池一系列與安全相關(guān)的問(wèn)題仍待破解，因而只能是望“洋”興嘆。

　　相比之下，擁有電動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機的混合動(dòng)力汽車(chē)，不但能滿(mǎn)足短期排放需要，而且對基礎設施改動(dòng)較少，作為由傳統燃油汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，被一些汽車(chē)制造商們熱捧。一汽豐田普銳斯、上海通用別克君越、比亞迪(行情,資訊,評論)F3D等推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品便是這一理念的產(chǎn)物。

　　據清華大學(xué)汽車(chē)研究所專(zhuān)家介紹著(zhù)29年布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，新能汽車(chē)，在繼續維持“三縱三橫”格局的基礎上，重點(diǎn)強調了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統和電池及其管理系統。

　　這一政策變化在商家的產(chǎn)品中很快得到顯現：在“三縱三橫”研發(fā)格局中，主攻在29年年底動(dòng)車(chē)奔奔MINI；一直上汽機等關(guān)鍵零部件，并計劃于2012年推出純電動(dòng)車(chē)。

　　據悉，截至目前，國內已經(jīng)有24家企業(yè)、47種新能源汽車(chē)產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等，以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開(kāi)花。而在資本市場(chǎng)上，一些在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內的電池、電機等企業(yè)受到了追捧。

　　關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯

　　據介紹，雖然相比日本、歐美一些國家，我國發(fā)展新能源汽車(chē)起步不晚，但國內汽車(chē)企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的滿(mǎn)腔熱情難以轉化為現實(shí)生產(chǎn)力。

　　對于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》中要“形成50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)占乘用車(chē)的5%”發(fā)展目標，相當一部分業(yè)內人士所持態(tài)度并不樂(lè )觀(guān)。

　　工信部副部長(cháng)苗圩近日在一次論壇上指出，國內電動(dòng)車(chē)面臨著(zhù)電池、電機、電控系統等關(guān)鍵核心技術(shù)在2020年以前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售只會(huì )占整個(gè)銷(xiāo)售量很小的比例，大約在10%到15%。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國汽車(chē)企業(yè)目前還沒(méi)有相應的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像日產(chǎn)豐田雷克薩斯那樣的混合動(dòng)力汽車(chē)�！澳壳氨咎锲�車(chē)的弱混合動(dòng)力汽車(chē)可以節能38%，而中國的產(chǎn)品只能達到節能20%的水平。這就證明國內新能源汽車(chē)在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)�！�

　　據介紹，就純電動(dòng)車(chē)而言，鉛酸電池使用壽命短，鎳氫電池資源有限、成本較高，近幾年對鋰電池技術(shù)的探索逐漸興起。

　　苗圩說(shuō)，我國尚無(wú)一家企業(yè)具備生產(chǎn)占新能源汽車(chē)電池成本約30%的隔膜，全靠進(jìn)口�！吧�產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜的技術(shù)和裝備都列入了西方對我們限制出口的清單，現在我們想買(mǎi)這個(gè)設備、技術(shù)、工藝，還沒(méi)有人賣(mài)給我們�！�

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高指出，動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，因此動(dòng)力系統的轉型將強烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破。然而，電池技術(shù)是現階段我國新能源汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面的問(wèn)題。

　　“鋰電池技術(shù)的入門(mén)門(mén)檻并不高，但要做好卻并不容易�！鼻迦A大學(xué)新能源技術(shù)研究所新型能源與材料化學(xué)研究室主任何向明說(shuō)，目前我國鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待完善，首先是內阻的問(wèn)題，目前我國最好的水平和國外最好的水平相差10倍。另一個(gè)是電池一致性的問(wèn)題，鋰電池有一個(gè)特性，過(guò)充電和過(guò)放電都不好，像手機等使用的單片鋰電池問(wèn)題容易控制，但汽車(chē)使用的鋰電池是若干個(gè)復雜串并聯(lián)在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的過(guò)充、有的充不足的現象，這會(huì )影響整個(gè)電池的使用壽命和成本。目前國內外對這個(gè)問(wèn)題都還沒(méi)有完全解決。

　　此外，現在電動(dòng)汽車(chē)電池的電壓約為100伏至600伏，一旦發(fā)生汽車(chē)落水事故，如何保持乘客不觸電，也是當前亟待突破的技術(shù)難題之一。

　　有專(zhuān)家指出，由于目前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)緊俏，各大汽車(chē)企業(yè)更多的是把注意力放在開(kāi)發(fā)花色品種滿(mǎn)足市場(chǎng)需要方面，而在傳統能源降耗方面做得不夠。

　　不少業(yè)內人士指出，傳統汽車(chē)的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展水平。油電混合動(dòng)力汽車(chē)雖然增加了電動(dòng)機作為動(dòng)力源(600405)，但傳統的內燃機依然需要發(fā)揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術(shù)值得不斷探索外，提高自動(dòng)變速箱等傳統汽車(chē)固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切。

　　“如果傳統能源汽車(chē)做不好，指望在新能源汽車(chē)上實(shí)現一步跨越這是不現實(shí)的�！泵幺渍f(shuō)，我們在重同時(shí)汽車(chē)的空成的本21年雄心用10年的時(shí)間把油耗下降10%。我不敢說(shuō)我們平均的油耗達到日本2005年的標準，但我也不敢說(shuō)我們的標準只達到日本1985年的標準，但如有20%以上的空間�！�