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　　在收獲2009年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的勝利果實(shí)后，主要汽車(chē)企業(yè)近期公布的數據均將2010年的目標銷(xiāo)量大幅提高，廣建造車(chē)基地和擴展產(chǎn)能，成為汽車(chē)企業(yè)最為熱衷的事情。

　　目標銷(xiāo)量擴張迅猛

　　隨著(zhù)奇瑞汽車(chē)在上周公布2010年銷(xiāo)量目標，主要汽車(chē)企業(yè)2010年銷(xiāo)量目標基本確定，基本增速都在10%以上。相比具有合資汽車(chē)品牌的汽車(chē)企業(yè)不到20%的目標增幅，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的目標增幅則高調得多，銷(xiāo)量增速均在30%以上。

　　從已經(jīng)公布的主要汽車(chē)企業(yè)的2010年汽車(chē)銷(xiāo)量目標來(lái)看，比亞迪的目標增長(cháng)最為迅猛，目標增幅接近100%，2009年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為44.84萬(wàn)輛，相比2008年增長(cháng)162.4%，正是受2009年銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的鼓舞，比亞迪將2010年汽車(chē)銷(xiāo)量拉高到80萬(wàn)輛。

　　緊隨比亞迪之后的是奇瑞汽車(chē)，2009年奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量為50.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.5%，2010年的銷(xiāo)量目標定為70萬(wàn)輛，增幅為40%。華晨和吉利汽車(chē)銷(xiāo)量的目標增幅均在30%以上,其中，華晨汽車(chē)2010年銷(xiāo)量目標定為45萬(wàn)輛，增速為36.4%，吉利汽車(chē)2010年銷(xiāo)量目標定為40萬(wàn)輛，增幅33%。

　　合資汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量目標則比較低調，上汽集團等的目標增幅均不到20%。但值得注意的是，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、長(cháng)安集團四家大型車(chē)企2010年的銷(xiāo)量目標均超過(guò)200萬(wàn)輛，特別是上汽集團更是將目標銷(xiāo)量提升到超過(guò)300萬(wàn)輛，2009年上汽集團的銷(xiāo)量為270.55萬(wàn)輛。

　　大幅增長(cháng)的銷(xiāo)量計劃能否完成？市場(chǎng)各方對此評價(jià)不一。汽車(chē)評論員賈新光認為，增速定位較高的汽車(chē)企業(yè)實(shí)現起來(lái)有很大難度，增速較低的汽車(chē)企業(yè)則相對容易。他解釋?zhuān)?009年汽車(chē)市場(chǎng)非常特殊，在金融危機后，當時(shí)市場(chǎng)認為完成2009年的銷(xiāo)量目標是個(gè)“不可能完成的任務(wù)”，但國家政策出臺使得市場(chǎng)發(fā)生了變化。新華信國際信息咨詢(xún)有限公司的鄭雪芹則表示，“能否完成銷(xiāo)量目標實(shí)在難以預計”。

　　目標銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)會(huì )否導致汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩？市場(chǎng)人士認為并不會(huì )導致產(chǎn)能過(guò)剩，一方面,中國汽車(chē)市場(chǎng)潛力較大，另一方面，汽車(chē)產(chǎn)能和銷(xiāo)量不等同，產(chǎn)能具有很大的彈性，可以根據銷(xiāo)量適時(shí)調節。

　　海內外布局造車(chē)基地

　　不管銷(xiāo)量目標能否完成，但為了完成銷(xiāo)量目標，不少車(chē)企均加快了擴張車(chē)能和擴展基地的步伐，特別是吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等自主品牌汽車(chē)，更是在全國開(kāi)展基地建設。

　　吉利汽車(chē)全國擴張的圖謀最為迅猛。在去年10月份，吉利汽車(chē)和蘭州市政府簽署協(xié)議，共同設立合營(yíng)公司以生產(chǎn)吉利轎車(chē)，吉利蘭州生產(chǎn)基地生產(chǎn)能力將從原先5萬(wàn)輛產(chǎn)能擴至12萬(wàn)輛，同時(shí)引進(jìn)和培育20-30家主要零部件配套企業(yè)，到2012年，將蘭州吉利汽車(chē)基地打造成為西北地區集轎車(chē)整車(chē)制造、零部件配套與汽車(chē)工程科研于一體、收入超百億的最大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。此前，吉利汽車(chē)已經(jīng)在浙江省多地以及上海、濟南、湘潭等地建設基地。近期更是傳出，吉利在收購沃爾沃以后，將在北京建立造車(chē)基地。

　　自主品牌汽車(chē)在國內生存下來(lái)后，還將建設造車(chē)基地的觸角延伸到了國外。賈新光認為，國內車(chē)企海外建設基地，彌補了海外售后服務(wù)跟不上的弊病，符合汽車(chē)加強出口的戰略考慮。

　　造車(chē)基地火熱的原因很多，鄭雪芹分析，一方面，自主品牌汽車(chē)主要靠較低的定價(jià)賺取市場(chǎng)份額，利潤普遍不高，只能走大規模擴張的道路；另一方面，地方政府在吸引車(chē)企投建基地上給予了很大的優(yōu)惠政策�！澳睦锏恼�策更優(yōu)惠，汽車(chē)企業(yè)就會(huì )選擇哪里造車(chē)”。(歐陽(yáng)波)