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　　近日，針對全球召回，日本豐田汽車(chē)公司在名古屋總部首次召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，豐田主抓質(zhì)量的執行副總裁佐佐木昭為召回專(zhuān)門(mén)向顧客道歉。截至目前，豐田在全球市場(chǎng)召回總量已逾818萬(wàn)輛，超過(guò)豐田2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。

　　從去年開(kāi)始，豐田就和“召回”一詞如影隨形。剎車(chē)門(mén)、斷軸門(mén)、爬坡門(mén)、踏板門(mén)紛至沓來(lái)，豐田頻陷“召回門(mén)”。此次，一個(gè)踏板引發(fā)危機，豐田不僅賠銀子更丟面子。

　　在豐田道歉、停產(chǎn)等一系列補救措施之后，連鎖反應愈演愈烈。受召回影響，豐田一月在北美的新車(chē)銷(xiāo)量暴跌。其股價(jià)也遇重挫，連續下跌，市值縮水超過(guò)200億美元。近日，美國有關(guān)部門(mén)表示，可能對該公司實(shí)施民事制裁并課以巨額罰金。同時(shí)，豐田此次在日本境內“零”召回也使日貨再次遭遇“國民待遇”的質(zhì)疑。豐田因踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案也與日俱增。

　　這一腳“踏”空，讓豐田深陷困局。不僅遭遇一場(chǎng)嚴重的信譽(yù)危機，還有可能就此讓出全球銷(xiāo)量第一的王冠。日媒甚至擔心，該事件將毀了以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的“日本制造”這塊金字招牌�！坝新繁赜胸S田車(chē)”，曾經(jīng)的車(chē)老大，能否及時(shí)“減速變線(xiàn)”，免通用覆轍，我們拭目以待。

　　作為日本汽車(chē)行業(yè)的標桿，豐田能超越通用汽車(chē)成為銷(xiāo)售冠軍，靠的就是嚴格的企業(yè)管理和企業(yè)文化造就的過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。其被稱(chēng)為優(yōu)雅之道的質(zhì)量控制方式曾是世界標準�！柏S田生產(chǎn)方式”也一直受到世界企業(yè)的推崇，保持十多年的不衰紀錄�，F在，豐田正走向美譽(yù)的另一極。豐田的“阿喀琉斯之踵”究竟在哪里？如此大規模的缺陷召回緣由何起？

　　據悉，豐田深陷“召回門(mén)”源于其過(guò)度的產(chǎn)能擴張以及 “國際化”的零部件供應流程�！冻�日新聞》社論說(shuō)：“眾多車(chē)型使用同一個(gè)零部件的結果，使得出現問(wèn)題后召回對象出現了爆發(fā)性增加�！睙o(wú)限度追求規模，讓豐田體驗了前所未有的打擊，也給正忙于擴充產(chǎn)能的汽車(chē)廠(chǎng)商敲響了警鐘。過(guò)去汽車(chē)工業(yè)大規模制造，大量使用通用件，強調成本控制第一的思路有可能會(huì )調整。

　　《華爾街日報》分析認為，在衰退和通縮形勢下，近年日企不顧一切地削減成本，是導致投訴激增的一個(gè)原因。更有分析人士直言，豐田現在面臨的問(wèn)題是，它實(shí)現了擴張，但是卻沒(méi)有足夠能力去掌控擴張后的局面。今后，如何解決“品質(zhì)維持與降低成本”之間的矛盾，已經(jīng)成為日本汽車(chē)制造業(yè)的重大現實(shí)問(wèn)題。

　　無(wú)獨有偶，繼豐田“天量”召回后，另一日系汽車(chē)大廠(chǎng)本田也在全球召回64.6萬(wàn)輛車(chē)。這兩大日本汽車(chē)“門(mén)面”的陸續召回，更讓人們對日系汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題打上了一個(gè)大大的問(wèn)號，也為正在追趕日汽的美國和韓國汽車(chē)企業(yè)提供了一個(gè)絕佳機遇。加之索尼、日航等日本大型企業(yè)在經(jīng)濟危機下問(wèn)題暴露，日本工業(yè)聲譽(yù)將可能受到重創(chuàng )。