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　　日本車(chē)“召回門(mén)”并沒(méi)有因襲擊美國東海岸的暴風(fēng)雪而降溫。9日爆出豐田卡羅拉轎車(chē)“跑偏”，本田也于10日宣布召回近38萬(wàn)輛轎車(chē)。日本車(chē)在美國的形象大打折扣的同時(shí)，美國國內也開(kāi)始質(zhì)疑，“美國國家公路交通安全局”是否存在失職的問(wèn)題。

　　9日，美國運輸部官員透露，監督汽車(chē)性能安全的主管機構“美國國家公路交通安全管理局”(以下稱(chēng)“管理局”)已接到約80起投訴，稱(chēng)日本豐田汽車(chē)公司2009年和2010年生產(chǎn)的卡羅拉系列轎車(chē)，在高速公路上行駛時(shí)會(huì )自動(dòng)“跑偏”，轉向操控困難。

　　10日，日本本田汽車(chē)公司宣布，在美售出的包括雅閣、思域等在內的7款近38萬(wàn)輛轎車(chē)，由于駕駛座安全氣囊彈出時(shí)可能導致相關(guān)零件飛散，致人受傷，已經(jīng)向“管理局”等主管部門(mén)申請召回。

　　現在，美國國會(huì )已經(jīng)開(kāi)始對“管理局”和生產(chǎn)“問(wèn)題車(chē)”的日本汽車(chē)企業(yè)施加更大的壓力，要求擴大對“問(wèn)題車(chē)”的調查力度。

　　8日，美國眾議院“能源和商業(yè)委員會(huì )”要求豐田公司在本月16日之前提交報告，闡述“2010款普銳斯轎車(chē)的剎車(chē)性能問(wèn)題與豐田其他車(chē)型上出現的意外加速事件之間是否存在任何聯(lián)系”。該委員會(huì )將在2月25日就豐田“問(wèn)題車(chē)”召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，并要求豐田提供自2000年以后的內部文件。

　　該委員會(huì )主席、眾議員瓦克斯曼9日說(shuō)，此次日本車(chē)召回行動(dòng)，是“歷史上最大規模的召回事件”。他說(shuō)：“我們想了解的是，豐田究竟掌握了多少汽車(chē)存在的問(wèn)題？他們究竟是在何時(shí)掌握這些資料的？‘管理局’對此了解多少？‘管理局’是否足夠迅速地對此做出反應？”

　　眾議院另一個(gè)委員會(huì )“監管及政府改革委員會(huì )”也對豐田發(fā)難。一名該委員會(huì )成員認為，豐田在不同的場(chǎng)合，對召回“問(wèn)題車(chē)”的原因闡述“前后不一”，顯然其中“仍有隱情”。該委員會(huì )原計劃于10日舉行有關(guān)豐田對“問(wèn)題車(chē)”應對措施的聽(tīng)證會(huì )，豐田北美區總裁稻葉良將在聽(tīng)證會(huì )中作證，但聽(tīng)證會(huì )因暴風(fēng)雪延遲至24日舉行。

　　按理說(shuō)，“管理局”嚴厲處理日本“問(wèn)題車(chē)”，不僅增加了美國用車(chē)家庭的安全系數，而且有利于美國國產(chǎn)車(chē)對日產(chǎn)車(chē)的競爭，應該“立功受獎”才對。但現在情況恰恰相反，“戰火”已經(jīng)燒到了“管理局”。

　　不少美國議員、相關(guān)專(zhuān)家質(zhì)疑，“管理局”是否早就收到有關(guān)“問(wèn)題車(chē)”的投訴并掌握了相關(guān)情況？是否“足夠迅速”地對“問(wèn)題車(chē)”進(jìn)行調查并做出處理？“管理局”是否應該采取“更主動(dòng)”的步驟？

　　一些議員和專(zhuān)家甚至指責說(shuō)，“管理局”和這些世界汽車(chē)巨頭“過(guò)從甚密”。因為該機構不少雇員在離開(kāi)“管理局”后，被豐田等日本汽車(chē)公司雇用，這對“管理局”的公正執法“可能產(chǎn)生影響”。一些議員認為，在“管理局”過(guò)去的歷史中，對有問(wèn)題的汽車(chē)企業(yè)很少使用“傳喚”或“罰款”這兩種權力，現在日本“問(wèn)題車(chē)”集中“爆發(fā)”，正是由于“管理局”的工作失誤。

　　針對這些指責，“管理局”也“很委屈”。該局為自己辯護道，人手的短缺和預算的不足，確實(shí)使該局捉襟見(jiàn)肘。目前該局只有約635名員工、8.7億美元的預算，而且70%的預算都以“交通安全補助金”的形式下發(fā)給各州。與此形成鮮明對比的是，美國聯(lián)邦航空管理局擁有4.7萬(wàn)名員工、160億美元的預算額度。

　　根據“管理局”自己公布的數據，“管理局”收到的有關(guān)汽車(chē)問(wèn)題的投訴，每年多達3萬(wàn)多起。每收到一起投訴，“管理局”在一個(gè)工作日之內就會(huì )展開(kāi)調查。在過(guò)去3年中，“管理局”的調查導致汽車(chē)召回534次，共涉及2350萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　無(wú)論是日本汽車(chē)企業(yè)，還是“管理局”受到的壓力，矛頭所指皆是日本汽車(chē)。不少日本人認為，目前美國失業(yè)率保持在較高的水平，而且美國汽車(chē)工業(yè)的全球競爭力已經(jīng)越來(lái)越弱。去年美國三大汽車(chē)巨頭中，通用和克萊斯勒已經(jīng)經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，對美國就業(yè)和經(jīng)濟都造成了巨大的負面影響。正是在這種背景下，面臨中期選舉的美國，開(kāi)始拿外國企業(yè)作噱頭，以爭取美國選民的支持。

　　但美國國內否認“召回門(mén)”是針對日本車(chē)的“陰謀”。美國著(zhù)名智庫“企業(yè)研究所”研究員麥克爾說(shuō)：“沒(méi)有證據表明美國政府會(huì )魯莽到試圖刻意傷害豐田，好讓政府現在持有的通用汽車(chē)受惠�！�

　　不過(guò)，無(wú)論“陰謀論”是否屬實(shí)，經(jīng)歷“召回門(mén)”之后，日本車(chē)在美國的銷(xiāo)售大受打擊是一個(gè)不爭的事實(shí)。有數據顯示，今年1月份，福特在北美銷(xiāo)量同比增長(cháng)25%，而此前一直領(lǐng)先的豐田則下跌了15.8%。