電動(dòng)車(chē)“欲望都市”
沒(méi)有人懷疑,在汽車(chē)歷史發(fā)展了100年后的今天,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )出現第二次革命——從加油到充電。
如果不出意外,《新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》(下稱(chēng)《規劃》)及《電動(dòng)汽車(chē)國家標準》(下稱(chēng)《標準》)會(huì )在今年順利出臺——《規劃》將涉及針對個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼項目,而《標準》則給企業(yè)們提供了進(jìn)入該市場(chǎng)的機會(huì )。
這是一個(gè)足以讓所有處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)興奮的信息。針對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),中國的“欲望”在膨脹,無(wú)論是企業(yè)還是政府。
“政策力”
最近有消息稱(chēng),一項名為《新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》的產(chǎn)業(yè)政策即將在2010年3月份出臺。據《中國經(jīng)營(yíng)報》記者了解,《規劃》包括兩個(gè)極為重要的內容:即確定新能源車(chē)基礎設施建設方式以及對普通消費者購買(mǎi)新能源車(chē)給予補貼。一直以來(lái),這兩方面都是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的兩大瓶頸。如果鼓勵政策出臺,無(wú)疑會(huì )將中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一大步。
2008年年底,科技部提出了“十城千輛”計劃,按照計劃將通過(guò)連續3年對國內10個(gè)以上有條件的大城市,進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗,并形成新能源供應設施的規模市場(chǎng),使我國到2010年節能與新能源汽車(chē)的規模達到1萬(wàn)輛。
而早在兩年前,國家發(fā)改委一項名為“新能源汽車(chē)與技術(shù)的調研”便在全國展開(kāi),旨在對中國車(chē)企的新能源汽車(chē)研發(fā)現狀進(jìn)行摸底!叭缃,就是在這個(gè)調研結果的基礎上,形成新能源汽車(chē)的鼓勵政策!币晃粎⑴c該項目的業(yè)內人士透露道,“目前草案已出,但最終出臺還要協(xié)調許多部門(mén)的利益關(guān)系!
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司的相關(guān)人士表示,該政策的具體出臺時(shí)間還不能確定。
但無(wú)論怎樣,業(yè)界已經(jīng)看到了政策指明的方向。雖然只是“風(fēng)聲”,但原來(lái)一直持抵抗或觀(guān)望情緒的電網(wǎng)機構,也在政策懸而未出的背景下,開(kāi)始頻頻出擊——國家電網(wǎng)要在全國首批27個(gè)城市開(kāi)建充電站。至于政策的最大受益者,整車(chē)制造廠(chǎng)更是銜枚疾進(jìn)。比亞迪計劃其F3DM雙模電動(dòng)車(chē)最快將于2010年第一季度開(kāi)始面向個(gè)人銷(xiāo)售;通用預計將其增程式電動(dòng)車(chē)VOLT在2011年年底引入中國;日產(chǎn)則宣布2011年將在中國銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)……
虎年的鐘聲已經(jīng)敲響,新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛的目標能否實(shí)現,政策的力度絕對是一劑重要的“強心針”。
都市幻影
不過(guò),到目前為止,還沒(méi)有誰(shuí)敢斷言中國電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái)的具體時(shí)間表,其瓶頸在哪里?
“其實(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,我們的技術(shù)和跨國企業(yè)的技術(shù)處在同一起跑線(xiàn)上,大家都在探索,重點(diǎn)就是電池技術(shù)突破與成本降低! 上汽研發(fā)部門(mén)一技術(shù)人員點(diǎn)明了癥結。
據了解,現在鋰離子充電電池的成本至少占到電動(dòng)汽車(chē)的一半,而普遍電動(dòng)汽車(chē)的成本就為一般汽車(chē)的4~5倍!鞍凑漳壳颁囯姵氐氖袌(chǎng)價(jià)格,1瓦時(shí)5元,按(一輛電動(dòng)車(chē))行駛100公里2小時(shí),需要60千瓦時(shí)計算,僅電池的成本就在30萬(wàn)元。降低成本的難度可想而知!鄙虾R浑姵厣a(chǎn)業(yè)內人士給記者算了一筆賬。
最早在中國國內上市的豐田PRIUS售價(jià)近30萬(wàn)元,通用的君越混合動(dòng)力版也超過(guò)20萬(wàn)元,本田思域混合動(dòng)力版約26萬(wàn)元,價(jià)格都遠遠高于同級車(chē),而事實(shí)也證明,消費者的購買(mǎi)熱情顯然不高。
這更顯現出政策補助的重要性。據接近發(fā)改委的人士表示,具體的補貼比例是個(gè)難點(diǎn),“既要考慮新能源汽車(chē)的成本問(wèn)題,又要能夠觸動(dòng)消費者的購買(mǎi)熱情!彼瑫r(shí)否認了此前有關(guān)對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者可得到6萬(wàn)元左右補貼的傳聞。
在日本,混合動(dòng)力的推廣同樣依靠政策推手。日本的消費者在購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等產(chǎn)品時(shí),只要符合一定的排放標準,就可以享受到政府補貼。如購買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)將享受到10萬(wàn)日元(約合人民幣7000元)的補貼。
在中國,6萬(wàn)元的補貼是否夠用,誰(shuí)也說(shuō)不清楚。不過(guò),深圳市政府率先實(shí)行了對于購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者給予補貼5萬(wàn)元的政策,而該政策的實(shí)施效果也可以給國家出臺相關(guān)補貼政策提供經(jīng)驗。
不過(guò),吉利汽車(chē)副總裁趙福全卻表示出謹慎態(tài)度,“政策有多大好處,還要等汽車(chē)賣(mài)出去之后才知道!彼J為,企業(yè)不能單靠政策來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)銷(xiāo)售是一種商業(yè)行為,符合商業(yè)規律。在起步時(shí),政策扶持必不可少,但長(cháng)遠來(lái)看,還是得靠企業(yè)自己的實(shí)力。
電動(dòng)車(chē)的“欲望都市”離我們還有多遠,或許2010年能給出答案。
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