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　　中國車(chē)市新年“跳空高開(kāi)”，憑借歷史性的166萬(wàn)輛銷(xiāo)量新高，迎來(lái)我國車(chē)市首個(gè)“百萬(wàn)輛開(kāi)局”。

　　欣喜之余，我們或許也要看到，購置稅政策變化、車(chē)企產(chǎn)能提升、去年車(chē)市提前消費等都將左右今年車(chē)市的走向。今年全年的走勢，仍將是霧里探花——并不明朗，但撥開(kāi)這花團錦簇的“166萬(wàn)輛”的花瓣，我們是否能看出一些端倪，是否能準備些什么？

　　自主品牌創(chuàng )新高 半壁江山打拼來(lái)

　　中汽協(xié)數據顯示，今年1月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達161.47萬(wàn)輛和166.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)143%、124%，環(huán)比增長(cháng)5.04%、16.83%，創(chuàng )歷史新高，并連續11個(gè)月運行在“百萬(wàn)輛級”水平。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達124.39萬(wàn)輛和131.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)134%、113%，環(huán)比增長(cháng)4%、18%，產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng )歷史新高。

　　值得一提的是，1月份自主品牌表現不俗，共銷(xiāo)售64.74萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49%。如此佳績(jì)，自然離不開(kāi)各自主車(chē)企的生猛表現。 1月份，奇瑞共銷(xiāo)售新車(chē)7.34萬(wàn)輛，同比增幅達157%，環(huán)比增長(cháng)14.8%，創(chuàng )歷史新高。比亞迪則以逾6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量緊隨其后，繼續保持對奇瑞的追趕勢頭，而吉利超過(guò)4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)同樣出色。

　　車(chē)型方面，1月份1.6升及以下車(chē)型的銷(xiāo)售熱度，并未受購置稅優(yōu)惠幅度的減小而降低，該部分車(chē)型共銷(xiāo)售94.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)25%，略高于總體增長(cháng)速度。其余車(chē)型銷(xiāo)售同樣火爆，銷(xiāo)量環(huán)比均增一成左右。

　　三大理由細剖析 銷(xiāo)量翻番合情理

　　“前高后低”是不少業(yè)內人士對今年車(chē)市的基本判斷。因此，1月份車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”當在意料之中。但意料之外的是，新年伊始，車(chē)市就發(fā)了個(gè)“166萬(wàn)”的“大紅包”。歷年來(lái)，1月份“成績(jì)單”最好也不過(guò)75萬(wàn)輛，而如今的銷(xiāo)售數字，翻番都有余，原因究竟何在？

　　答案或許有三:

　　其一，1月份的車(chē)市是去年車(chē)市的延續。去年，排隊等車(chē)現象成為車(chē)市的一道“風(fēng)景線(xiàn)”。由于產(chǎn)能和物流配送等原因，絕大部分暢銷(xiāo)車(chē)的訂單還沒(méi)有完全消化。為此，1月份的銷(xiāo)售數字中有不少“遲到者”。它們的姍姍來(lái)遲，使得1月份的銷(xiāo)量高了不少。

　　其二，1月份車(chē)市優(yōu)惠不斷。今年起，購置稅優(yōu)惠政策縮水，使得消費者的購車(chē)總價(jià)有所上升。新政實(shí)施后，不少廠(chǎng)商擔心車(chē)市會(huì )降溫，為此，他們紛紛推出優(yōu)惠措施，補貼2.5個(gè)百分點(diǎn)的購置稅，使得車(chē)價(jià)與去年持平。不過(guò)，優(yōu)惠時(shí)間較短，大都截至2月底。此外，依去年車(chē)市來(lái)看，但凡車(chē)市“火熱”，廠(chǎng)商便鮮有“動(dòng)作”，這使得消費者不能再憑往年的車(chē)市規律來(lái)預測后市，今年車(chē)市何時(shí)再會(huì )大幅優(yōu)惠不得而知，于是不少消費者不愿錯過(guò)1月份這班 “末班車(chē)”，集中出手，成就了這驚人的166萬(wàn)輛。

　　其三，今年春節較晚，充分釋放了消費能力。與往年相比，今年的春節在2月中旬，這使得1月份汽車(chē)的銷(xiāo)售日比以往多了不少。同時(shí)，也使1月份成為春節“黃金周”前最后的購車(chē)良機。一進(jìn)一出，使得今年1月份銷(xiāo)量較往年出彩，合情合理。

　　政府車(chē)企兩手推 延續銷(xiāo)售好勢頭

　　1月份銷(xiāo)售汽車(chē)166萬(wàn)輛，為今年車(chē)市開(kāi)了個(gè)好頭，值得我們歡欣鼓舞。但如何延續這樣良好的勢頭，使之成為一整年的好局，是我們此刻應該關(guān)心的又一個(gè)話(huà)題。

　　去年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》實(shí)施以來(lái)，我國車(chē)市駛上了一條高速發(fā)展的“快車(chē)道”，《規劃》中，無(wú)論是購置稅優(yōu)惠政策還是汽車(chē)下鄉，抑或以舊換新政策，都為車(chē)市裝上了“推進(jìn)器”。其中，尤以購置稅優(yōu)惠政策的影響最大，除大幅增加了銷(xiāo)量外，也起到了調整車(chē)市結構的作用，使得1.6升及以下排量車(chē)型成為中國車(chē)市舞臺的主角�？梢�(jiàn)，良好的政策環(huán)境將對車(chē)市起著(zhù)決定性的作用。今年起，購置稅優(yōu)惠政策和以舊換新政策都進(jìn)行了調整，但實(shí)施時(shí)日尚短，政策效應還未顯現，后市尚不可定論。但一點(diǎn)可以預見(jiàn)，倘若政策停止，車(chē)市的觀(guān)望氣氛將會(huì )變濃。目前的車(chē)市仍然需要政策的扶持，只有政策“到位”，車(chē)市才不會(huì )“掉鏈子”。

　　車(chē)市的繁榮也靠車(chē)企的推動(dòng)。當政策力度一時(shí)不足時(shí)，車(chē)企可以靈活地運用價(jià)格手段來(lái)加力，對此我們要有足夠的準備。我們不主張價(jià)格戰，但我們主張合理競爭和給消費者足夠的實(shí)惠。同樣的車(chē)，在中國就比國外賣(mài)得貴，這高出的價(jià)格中，既包括了各類(lèi)稅收，但更多的還是企業(yè)的超額利潤。在國外成熟汽車(chē)市場(chǎng)，一輛新車(chē)的利潤不到售價(jià)的一成，而到了國內，這個(gè)數字則在15%左右，甚至更高。車(chē)企舍不舍得 “割?lèi)?ài)”或將成為車(chē)市能否持續紅火的一道“坎”。從1月銷(xiāo)售情況看，那些推出優(yōu)惠措施的車(chē)企，日子過(guò)得都挺“滋潤”，希望他們的優(yōu)惠能夠繼續，也希望他們的“滋潤”能夠繼續，更希望更多的車(chē)企能夠加入這個(gè)優(yōu)惠和“滋潤”的行列。