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　　“正部級官員用車(chē)標準將由此前不高于3.0升排量、人民幣45萬(wàn)元降至2.5升、35萬(wàn)元，副部級官員由不高于3.0升、35萬(wàn)元縮減至2.5升、30萬(wàn)元，而普通公務(wù)用車(chē)則由最高2.0升、25萬(wàn)元被重新限定在1.8升排量及16萬(wàn)元以?xún)��！毕�息人士稱(chēng)，這份針對政府采購公務(wù)用車(chē)標準的修訂方案已經(jīng)通過(guò)國家多個(gè)部委的審批，將于近日實(shí)施。

　　一份牽動(dòng)所有汽車(chē)制造商神經(jīng)的公務(wù)車(chē)采購標準修訂方案呼之欲出。

　　“除自主品牌采購比例不低于50%以外，采購標準亦大幅降低—正部級官員用車(chē)不高于2.5升排量、35萬(wàn)元，副部級官員不高于2.5升、30萬(wàn)元，而普通公務(wù)用車(chē)則被限定在1.8升及16萬(wàn)元以?xún)��！毕�息人士告訴時(shí)代周報記者，這份方案已經(jīng)通過(guò)國家多個(gè)部委的審批，預計在不久的將來(lái)下發(fā)。

　　“為了提高自主品牌在政府采購用車(chē)的比例，國家高級領(lǐng)導人還將在‘十八大’召開(kāi)之前使用‘紅旗’作為國車(chē)�！鼻笆鋈耸客嘎�。

　　對于本土制造商而言，這簡(jiǎn)直意味著(zhù)一個(gè)復制奧迪“官車(chē)”效應的機會(huì )從天而降，或許是“華系車(chē)”登臺的一個(gè)歷史性機遇。

　　采購自主品牌不低于50%

　　“新標準將把大多數合資車(chē)型屏蔽在外，雖不乏能夠進(jìn)入這一門(mén)檻的車(chē)型，但其造型往往更符合家庭用車(chē)的定位，而非公務(wù)用車(chē)�！敝醒胫睂贆C關(guān)政府采購中心的一名工作人員證實(shí)了上述消息。

　　作為政府采購中所占比例最大的項目之一，僅2008年用于公務(wù)車(chē)采購的財政支出規模即達800億元上下，占據全年4000億元政府采購額度的20%，中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )的統計結果這樣顯示。沒(méi)有任何一個(gè)國家的政府采購規�？梢耘c中國相比，這一巨大的市場(chǎng)足以令國外的汽車(chē)制造商垂涎。

　　“只要降低采購的價(jià)格標準，就可以擋住外資品牌的競標熱情”，正如北大經(jīng)濟學(xué)院教授薛旭所言，即將出臺的新政將使跨國巨頭們不得不壓制其繼續把持中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的野心。

　　“正部級官員用車(chē)標準將由此前不高于3.0升排量、人民幣45萬(wàn)元降至2.5升、35萬(wàn)元，副部級官員由不高于3.0升、35萬(wàn)元縮減至2.5升、30萬(wàn)元，而廳局級以下普通公務(wù)用車(chē)則被限定在1.8升排量及16萬(wàn)元以?xún)��！毕�息人士稱(chēng)，這份針對政府采購公務(wù)用車(chē)標準的修訂方案已經(jīng)通過(guò)國家多個(gè)部委的審批，將于近日實(shí)施。

　　“事實(shí)上，普通公務(wù)用車(chē)的新標準在2008年底就已于中央直屬機關(guān)采購系統開(kāi)始執行，新政實(shí)施后，地方政府也執行同一標準�！蹦痴�府采購招標項目負責人告訴記者，“合資品牌的采購份額將顯著(zhù)降低�！�

　　最值得本土制造商舉杯相慶的是，此項政府采購的新政還規定了自主品牌采購份額不低于50%。

　　政府官員代言“華系車(chē)”

　　俄羅斯總理普京總是樂(lè )于向當地媒體展示他的新車(chē)—由該國最大的汽車(chē)制造商Avtovaz生產(chǎn)的越野車(chē)NIVA，他打算駕駛這輛被涂成迷彩顏色的NIVA去郊外釣魚(yú)，并以此鼓勵買(mǎi)家購買(mǎi)本國品牌汽車(chē)。

　　中國的政府官員也將扮演與普京相似的角色—本土汽車(chē)的代言人。上汽集團高層曾在一次采訪(fǎng)中透露，上海市政府甚至計劃未來(lái)百分之百采購自主品牌汽車(chē)。

　　在拒絕舶來(lái)品、止住采購奧迪和帕薩特的慣性之后，被外資品牌把持多年的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，“華系車(chē)”開(kāi)始登臺�！叭A系車(chē)”這一概念雖來(lái)自東風(fēng)乘用車(chē)公司，但此刻看起來(lái)正是其代表的本土制造商崛起的絕佳機會(huì )，中國取代美國成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地的勢頭已經(jīng)不可阻擋。

　　與德系車(chē)性能卓越、美系車(chē)寬大舒適、日系車(chē)精細省油相比，“華系車(chē)”仍缺乏鮮明的技術(shù)特征，但一汽紅旗、奔騰、上汽榮威、名爵、東風(fēng)風(fēng)神，無(wú)疑都將使“華系車(chē)”擺脫抄襲、廉價(jià)并變得強健，當然還有吉利沃爾沃。買(mǎi)下薩博知識產(chǎn)權的北汽集團亦在接近其制造“北京”牌國賓級轎車(chē)的構想。

　　“政府公務(wù)車(chē)的示范作用遠比提升銷(xiāo)量意義深遠”，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚看來(lái)，其必將促進(jìn)企業(yè)加大自主研發(fā)的力度，帶動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)走強。

　　其實(shí)，鼓勵自主品牌的受益者并非只有整車(chē)制造商�！霸谄�車(chē)配套采購里有一個(gè)現實(shí)問(wèn)題，合資公司采購的零部件基本來(lái)自合資或獨資公司，而自主品牌企業(yè)采購的零部件大部分是本土廠(chǎng)商。自主品牌整車(chē)的發(fā)展，能夠把自主品牌產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)起來(lái)�！眹�家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明說(shuō)。

　　“在政府采購實(shí)踐中，只要能滿(mǎn)足基本需求就好，而不是一味采購性能最好、價(jià)格最高的產(chǎn)品�！眹鴦�(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局一名官員告訴記者，采購國貨將作為優(yōu)先目標。

　　國貨標準亟待界定

　　“在全球需求萎縮的背景下，出臺‘買(mǎi)中國貨’這種限制政策更容易受到口誅筆伐�！碑敗镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》試圖對公務(wù)汽車(chē)采購中自主品牌所占份額有所傾斜時(shí)，海外媒體聞風(fēng)開(kāi)始加以指責。

　　美國《華爾街日報》報道稱(chēng)，他們認為中國的大規模經(jīng)濟刺激計劃和一系列新的監管規定歧視非中國公司，這很大程度上緣于中國尚未加入世界貿易組織的GPA(Government procurement Agreement)政府采購協(xié)議。

　　“只要在中國本土生產(chǎn)的車(chē)都應視為自主品牌，”本田汽車(chē)的一位管理人員說(shuō)，“民族企業(yè)制造的汽車(chē)也同樣采購進(jìn)口或合資企業(yè)的零部件�！�

　　事實(shí)上，對如何界定“國貨”的爭論從未停止。

　　“雖說(shuō)存在爭議，但如何判斷是否自主品牌還是非常容易的，”奇瑞公司顯然無(wú)法接受這種說(shuō)法，該公司發(fā)言人金弋波表示，“品牌是否屬于中國企業(yè)，這很好界定，我們一直認為品牌是具有獨占性的，而合資企業(yè)的品牌并不唯一屬于中國�！� 就算作為中國自主品牌的代表企業(yè)，奇瑞汽車(chē)公司此前得到的公務(wù)采購訂單也遠遠不足5%，該公司內部人士稱(chēng)，地方政府對大眾、通用、豐田汽車(chē)的采購招標公告卻比比皆是。

　　“目前中國的國貨標準缺失，《政府采購法》沒(méi)有規定國貨界定標準�！眹鴦�(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局官員告訴記者，“國貨界定是一項政策性和技術(shù)性都非常強的工作，其標準將由國務(wù)院制定�！�

　　此外，該官員強調，在正式簽署加入GPA之前，中國政府采購制度還不受WTO規則和《政府采購協(xié)議》的約束。因此，最大限度地發(fā)揮政府采購對國內企業(yè)的保護和促進(jìn)作用，培養有競爭實(shí)力的國內企業(yè)是當務(wù)之急。