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　　在2月23日召開(kāi)的美國國會(huì )首場(chǎng)豐田汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題聽(tīng)證會(huì )上，盡管豐田美國銷(xiāo)售公司總裁兼首席運營(yíng)官詹姆斯·倫茨再三道歉，但許多國會(huì )議員不為所動(dòng)，仍痛斥豐田店大欺客、反應遲鈍。分析人士認為，豐田此次遭遇嚴重危機，是其過(guò)分追求全球擴張戰略而釀造的惡果。

　　豐田采取低姿態(tài)

　　在聽(tīng)證會(huì )上，豐田公司態(tài)度相當低調。出席聽(tīng)證會(huì )的倫茨在證詞中說(shuō)，在最近幾個(gè)月豐田“沒(méi)有跟上用戶(hù)和公眾對豐田期望的高標準�！彼�承認，在這一系列質(zhì)量事故的召回事件中，豐田公司內部，以及豐田和監管者、消費者之間，都存在“糟糕的溝通”問(wèn)題。

　　同一天，豐田公司總裁豐田章男也在《華爾街日報》上發(fā)表文章，承諾豐田將采取更積極措施應對當前的安全問(wèn)題。按照美國國會(huì )的目前安排，有關(guān)豐田的聽(tīng)證會(huì )共有三場(chǎng)。除了23日由倫茨接受質(zhì)詢(xún)外，在24日國會(huì )眾議院監管和政府改革委員會(huì )主持的聽(tīng)證會(huì )，豐田章男本人也將到場(chǎng)闡述豐田的問(wèn)題。

　　在提前對媒體公開(kāi)的證詞中，豐田章男表示，他對豐田汽車(chē)問(wèn)題承擔“全部責任”，他并再次對這些問(wèn)題表示道歉。

　　議員斥責不留情

　　23日的聽(tīng)證會(huì )幾乎演變成對豐田公司的聲討會(huì )。多名美國議員發(fā)言都斥責豐田公司未盡到安全責任。對于倫茨堅稱(chēng)豐田部分車(chē)型的突然加速現象是不是電子控制系統問(wèn)題，美國眾議院能源和商業(yè)委員會(huì )主席亨利·瓦克斯曼斷然駁斥道，豐田應該做出更仔細的調查后再說(shuō)。

　　此前有媒體披露說(shuō)，豐田公司高管曾吹噓，該公司在和美國政府的談判中，成功減少了召回汽車(chē)的數量，該公司為此節省了1億多美元。對此，美國眾議員巴爾特·斯圖帕克在聽(tīng)證會(huì )上勃然大怒，斥責豐田公司高管竟然還好意思吹噓這樣的成就。另一名眾議員約翰·丁吉爾更是提出了一系列咄咄逼人的問(wèn)題，比如在豐田發(fā)現質(zhì)量問(wèn)題和作出召回決定的時(shí)間點(diǎn)的問(wèn)題上，他要求倫茨只回答“是還是不是”。

　　無(wú)奈的倫茨最后只能說(shuō)，很多情況他無(wú)法作出這樣簡(jiǎn)短的回答，因為他主管的是豐田在美國的銷(xiāo)售，而不是制造業(yè)務(wù)。

　　豐田反思問(wèn)題所在

　　分析人士稱(chēng)，作為世界頭號汽車(chē)制造商的豐田此次遭遇嚴重危機，其質(zhì)量存在問(wèn)題是根源。而出現這種問(wèn)題，與豐田近幾年來(lái)過(guò)分追求全球擴張的發(fā)展戰略有關(guān)。在這一系列召回門(mén)事件之前，豐田高速擴張的危機就已經(jīng)顯現。數據顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國內召回數量比此前5年翻了一番。

　　最近一系列召回事件，不過(guò)是豐田累積質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)集中爆發(fā)，但這損失的將是豐田辛苦數十年而累計的名聲。對此，豐田章男承認，豐田擴張太過(guò)迅速，為一系列質(zhì)量問(wèn)題埋下了隱患，“坦率地說(shuō)，讓我擔憂(yōu)的，是我們發(fā)展的步伐可能太快了�！�

　　在《華爾街日報》發(fā)表的文章中，豐田章男也承認，豐田最近幾年多于自大了，“對我來(lái)說(shuō)，很清楚的是，在過(guò)去幾年，我們沒(méi)有對我們客戶(hù)的關(guān)注采取應該有的仔細傾聽(tīng)態(tài)度，或者做出必須足夠快的反應”。