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　　2月正逢春節節點(diǎn)，相較1月新車(chē)頻發(fā)的熱鬧景象，整體車(chē)市略顯平淡，卻也不乏熱點(diǎn)話(huà)題，豐田召回事件引發(fā)“多米諾效應”，本田、法國標致等廠(chǎng)家繼豐田后也開(kāi)出了召回“清單”。各大車(chē)界專(zhuān)家、學(xué)者，以及媒體紛紛對此展開(kāi)激烈舌戰，一時(shí)之間，豐田被推向風(fēng)口浪尖。

　　在國外，召回事件由來(lái)已久，并非新鮮話(huà)題，從1966年美國最早開(kāi)始對有缺陷的汽車(chē)進(jìn)行召回、1969年日本開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)召回制度、1992年韓國開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)召回，到法國實(shí)施汽車(chē)召回制度，再到我國車(chē)企開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)召回，都在進(jìn)一步督促車(chē)企、汽車(chē)行業(yè)相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步完善召回制度，而隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，任何汽車(chē)產(chǎn)品都會(huì )有需要改進(jìn)的地方。往往，許多被召回的汽車(chē)實(shí)際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回更多的是為了改進(jìn)汽車(chē)的機動(dòng)性能和配置，目的是讓汽車(chē)的質(zhì)量更好，讓消費者更加滿(mǎn)意。有業(yè)內人士表示，一次成功的召回絲毫不會(huì )對廠(chǎng)商及其產(chǎn)品的形象造成危害，相反，將有利于增強人們對廠(chǎng)商的信任度和忠誠度。

　　而2月的豐田“召回門(mén)”事件，卻由于召回數量之巨，影響力之大，成為人們熱議的話(huà)題，豐田儼然已成為眾矢之的。豐田“召回門(mén)”是炒作，還是陰謀論？由“召回門(mén)”引發(fā)的消費者對汽車(chē)產(chǎn)品的信任危機，以及車(chē)企如何在產(chǎn)能擴大的同時(shí)確保車(chē)輛的質(zhì)量等問(wèn)題，均值得我們深思，這些將是2010年車(chē)市需要深討下去的話(huà)題。

　　2月份，除了沸沸揚揚的豐田“召回事件”外，我們也該將目光投向自主品牌。隨著(zhù)自身實(shí)力的增強以及國家政策的扶持，自主品牌已在“狠狠”發(fā)力：吉利將全面收購中譽(yù)汽車(chē)，開(kāi)始進(jìn)軍國內專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)；一汽夏利與一汽簽署發(fā)動(dòng)機的技術(shù)許可協(xié)議，深研技術(shù)。自主品牌虎視眈眈，希望在虎年“大躍進(jìn)”。

　　此外，與去年相比，2月份原本應是車(chē)商的銷(xiāo)售旺季，卻表現出旺季不旺的現象，這是由于正好恰逢春節節點(diǎn)，而車(chē)市消費在前幾個(gè)月已經(jīng)提前釋放了，而最重要的原因還是今年車(chē)市發(fā)展明顯放緩，整個(gè)車(chē)市趨冷。

　　2月即將過(guò)去，從3月開(kāi)始，新一輪的新車(chē)上市熱潮又將到來(lái)，3月如何？我們一起拭目以待。