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　　“3·15”臨近、豐田召回和1500萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計劃，都讓汽車(chē)質(zhì)量成為2010年車(chē)市最敏感的話(huà)題。

　　去年實(shí)現1360萬(wàn)輛的驚人銷(xiāo)量后，2010年的中國車(chē)市規模將可能被再度“放大”。記者初步統計，各大汽車(chē)企業(yè)陸續發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)計劃，今年車(chē)市的總體規�；驅⑦_到1800萬(wàn)輛。在汽車(chē)廠(chǎng)家瘋狂擴產(chǎn)的背后，注定2010年車(chē)市質(zhì)量戰將進(jìn)一步升級。

　　質(zhì)量問(wèn)題困擾中國車(chē)主

　　2009年，中國車(chē)市在金融危機的不利情況下，逆勢增長(cháng)40%以上，一舉沖破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達到年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)雙雙突破1360萬(wàn)輛。驚人的成績(jì)，也讓業(yè)內對中國車(chē)市的表現充滿(mǎn)期待。

　　但由于車(chē)市嚴重供不應求，所有廠(chǎng)家都把精力放在了解決產(chǎn)能限制上，生產(chǎn)車(chē)間不停地加班加點(diǎn)，難免對新車(chē)質(zhì)量有所松懈，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題成為車(chē)市供不應求的“副產(chǎn)品”。

　　2月中旬，國內車(chē)市先后發(fā)布兩份數據報告：中國車(chē)市1月新車(chē)銷(xiāo)量數據報告和《2009年度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數據報告在市場(chǎng)引起的巨大反響相比，后一份數據報告在市場(chǎng)引起的關(guān)注度并不高，2009年以來(lái)一直亢奮的中國車(chē)市仍然沉浸在對市場(chǎng)繼續瘋狂增長(cháng)的喜悅里，但車(chē)市蘊藏的風(fēng)險，也許在我們最為放松的時(shí)刻，已經(jīng)到來(lái)。

　　這份由中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )、清華汽車(chē)工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國車(chē)主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個(gè)數字幾乎與2009年中國車(chē)市增長(cháng)的幅度同步；而尤為讓人擔心的是，在中國車(chē)主的這些投訴中，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴比例達到45.8%，高居第一。汽車(chē)質(zhì)量，成為中國車(chē)主在過(guò)去一年里最不滿(mǎn)意的購車(chē)和用車(chē)體驗。

　　“召回門(mén)”敲響警鐘

　　在這個(gè)敏感的時(shí)期，全球最大的汽車(chē)企業(yè)——日本豐田汽車(chē)爆發(fā)的“召回門(mén)”可謂來(lái)得不是時(shí)候，對正在成長(cháng)中的中國汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，豐田汽車(chē)史無(wú)前例的汽車(chē)召回事件，平添了他們對汽車(chē)質(zhì)量的憂(yōu)慮。

　　去年10月開(kāi)始，豐田宣布在全球范圍內召回多款車(chē)型，3個(gè)月時(shí)間，豐田宣布召回的新車(chē)數量已突破850萬(wàn)輛，這個(gè)數字甚至超過(guò)了豐田汽車(chē)全球一年的銷(xiāo)量。繼豐田后，日本另一汽車(chē)巨頭——本田汽車(chē)公司也宣布在全球召回汽車(chē)。

　　大規模的汽車(chē)召回，對車(chē)主購買(mǎi)汽車(chē)的欲望顯然是個(gè)打擊。正在考慮買(mǎi)車(chē)的劉先生對記者說(shuō)：“本來(lái)很想買(mǎi)輛新車(chē)，但現在車(chē)價(jià)貴，買(mǎi)車(chē)還要等，而且這個(gè)車(chē)那個(gè)車(chē)在召回，讓我都有點(diǎn)不敢買(mǎi)了。我想現在車(chē)這么緊張，質(zhì)量肯定沒(méi)有平常好。還是等到車(chē)不緊張了再買(mǎi)吧！”

　　“召回門(mén)”后，國內某門(mén)戶(hù)網(wǎng)站推出了一個(gè)“豐田、本田均陷召回門(mén)，你是否還會(huì )購買(mǎi)它們的汽車(chē)？”的調查。截至2月19日，共有10.8915萬(wàn)網(wǎng)友參與了調查，其中有7.7822萬(wàn)人表示肯定不會(huì )買(mǎi)它們的汽車(chē)，比例高達71.5%。這說(shuō)明，汽車(chē)召回，對消費者的購買(mǎi)信心帶來(lái)了沉重打擊。

　　練內功，廠(chǎng)商重心轉移

　　豐田“召回門(mén)”，已給全球汽車(chē)業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車(chē)市的最大問(wèn)題。汽車(chē)質(zhì)量，關(guān)乎生命安全，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。忽視質(zhì)量就必將傷害品牌，銷(xiāo)量也難以長(cháng)遠和持續。

　　可喜的是，國內汽車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)能迅速擴張的同時(shí)，都把質(zhì)量控制放在了重要位置。記者了解到，一汽-大眾、上海大眾、東風(fēng)標致、北京現代、上海通用、上海汽車(chē)、奇瑞、比亞迪、吉利等不少?lài)鴥溶?chē)企，都在苦練“內功”，憑借“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的務(wù)實(shí)態(tài)度，在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面下足功夫，希望贏(yíng)得消費者口碑，抓住發(fā)展機會(huì )。如現代起亞汽車(chē)更是一如既往地將品質(zhì)放在最關(guān)鍵位置，并將“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”提升為“品質(zhì)營(yíng)銷(xiāo)”，今年將在中國大打“品質(zhì)牌”。北京現代南區事業(yè)部中南辦事處主任胡寶杰對記者說(shuō)：“沒(méi)有質(zhì)量遲早會(huì )玩完，我們一直視質(zhì)量為企業(yè)的生命。我想大部分汽車(chē)企業(yè)都會(huì )跟我們一樣，嚴格控制每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節，不敢拿質(zhì)量去做賭注�！�

　　國內資深汽車(chē)分析師向寒松認為，2010年中國車(chē)市應該是“質(zhì)量年”，在中國車(chē)市一片紅火的背后，汽車(chē)的質(zhì)量正在受到嚴峻挑戰。新車(chē)質(zhì)量將成為2010年乃至未來(lái)幾年中國車(chē)市最為重要的問(wèn)題�！皟�(yōu)秀的企業(yè)，應該在這兩年重視新車(chē)質(zhì)量，真正樹(shù)立起企業(yè)的品牌�！�