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　　盡管經(jīng)濟正在回暖，但歐洲車(chē)市依然寒氣逼人。由于歐盟各國逐步結束車(chē)市刺激措施，逐鹿歐洲市場(chǎng)的各路汽車(chē)廠(chǎng)商今年的銷(xiāo)售形勢反而更加嚴峻。

　　作為日系廠(chǎng)商在歐洲的領(lǐng)軍者，接連不斷的大規模召回事件正令豐田汽車(chē)公司雪上加霜。這為其他廠(chǎng)商搶占市場(chǎng)份額提供了契機。逆境中的廝殺勢必更加殘酷，但歐洲車(chē)市的總體格局尚難撼動(dòng)。

　　危機之后更糟糕

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )公布的數據顯示，經(jīng)歷了經(jīng)濟危機的嚴峻考驗，歐洲去年全年的新車(chē)銷(xiāo)量?jì)H下滑了1.6%，并且車(chē)市自去年下半年開(kāi)始回升，新的一年開(kāi)局不錯。

　　今年1月份，歐盟27國新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)12.9%，但尚未恢復到危機前的水平，因為與2008年1月份相比，仍下滑了17.3%。

　　歐洲車(chē)市在經(jīng)濟危機中逆勢上揚，主要得益于歐盟各國的車(chē)市刺激措施。為了幫助汽車(chē)業(yè)擺脫困境、保住就業(yè)，德國等歐洲汽車(chē)生產(chǎn)大國紛紛通過(guò)政府補貼等措施，鼓勵淘汰舊車(chē)，這極大地刺激了新車(chē)銷(xiāo)售。

　　但是，隨著(zhù)經(jīng)濟開(kāi)始復蘇，臨時(shí)的托市措施正在或即將結束，歐洲車(chē)市恐怕會(huì )遭遇“倒春寒”，今年的日子也許不會(huì )比經(jīng)濟危機時(shí)好過(guò)。

　　法國標致雪鐵龍汽車(chē)集團首席執行官菲利普·瓦蘭2日說(shuō)，由于德國率先結束了車(chē)市刺激措施，今年僅德國市場(chǎng)就可能萎縮25%到30%。

　　德國去年依然是歐盟第一大汽車(chē)市場(chǎng)，占到歐盟新車(chē)銷(xiāo)量的27%。德國政府早在去年9月初就開(kāi)始結束車(chē)市刺激措施。此后，德國的新車(chē)銷(xiāo)售不斷下滑，今年1月銷(xiāo)量已不及意大利。

　　意大利1月宣布，將不再繼續車(chē)市刺激政策。歐盟另一大汽車(chē)市場(chǎng)法國的相關(guān)舉措也將于今年年底到期。

　　瓦蘭預計，標致雪鐵龍汽車(chē)集團今年在歐洲的銷(xiāo)量可能下滑9%。作為歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售亞軍，標致雪鐵龍去年的銷(xiāo)量并未下滑。

　　豐田形勢更嚴峻

　　近期一系列大規模召回事件使日本豐田汽車(chē)公司備受關(guān)注。歐洲市場(chǎng)今年“大勢”不妙，豐田汽車(chē)則因召回事件更顯處境艱難。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的數據顯示，今年1月份，豐田在歐盟27國市場(chǎng)上的銷(xiāo)量同比仍增長(cháng)了10.8%，應該還沒(méi)有受到召回事件的影響。

　　但是，豐田召回事件實(shí)際上直到1月底才蔓延至歐洲，召回規模約為180萬(wàn)輛，涉及八款車(chē)型。受此影響，豐田在歐洲的新車(chē)交付在2月初不得不暫停一周，以處理召回車(chē)輛，因此當月的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)將遜于市場(chǎng)預期。

　　分析人士認為，接連因安全隱患召回車(chē)輛，對豐田品牌在歐洲的聲譽(yù)是一個(gè)打擊，尤其是對新客戶(hù)而言，他們很可能因此選擇其他品牌。如果僅僅是一次大規模召回，對豐田的影響可能還比較有限，但如果接下來(lái)再發(fā)生其他召回事件，將嚴重挫傷消費者的信任。

　　作為近日全球補救性公關(guān)的一部分，豐田公司1日在日內瓦車(chē)展開(kāi)幕前發(fā)表聲明，向歐洲消費者致歉。

　　早在宣布歐洲召回之前，豐田公司就預計其今年在歐洲市場(chǎng)上的銷(xiāo)量將下滑5%。豐田汽車(chē)歐洲分公司銷(xiāo)售和市場(chǎng)負責人迪迪�！だ蒸斖哒J為，3月份的銷(xiāo)售情況將至關(guān)重要，由此可以看出消費者是否還會(huì )到車(chē)行選購豐田車(chē)。

　　競爭格局難大變

　　面對今年嚴峻的銷(xiāo)售形勢，歐洲市場(chǎng)上各大汽車(chē)廠(chǎng)商之間的競爭將更加激烈，而豐田因為召回事件給競爭對手提供了搶占市場(chǎng)的有利時(shí)機。

　　韓國現代汽車(chē)公司2日公布的數據顯示，2月份海外銷(xiāo)量同比猛增27%，部分得益于競爭對手豐田的召回事件。

　　在歐洲，豐田試圖依靠推出新型混合動(dòng)力車(chē)來(lái)力挽狂瀾，但分析人士認為，僅僅依靠這一點(diǎn)是遠遠不夠的，重要的是重新贏(yíng)得消費者的信任，否則再推陳出新也會(huì )招致安全方面的質(zhì)疑。

　　當然，豐田召回事件對于歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上的競爭格局應該不會(huì )產(chǎn)生太大影響，畢竟豐田在歐洲的市場(chǎng)份額還十分有限。

　　身為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)商，豐田在歐洲市場(chǎng)上的勢頭遠沒(méi)有在美國那么強勁。雖是日系廠(chǎng)商在歐洲的領(lǐng)頭羊，但豐田的市場(chǎng)份額一直徘徊在5%左右，與排名第一的德國大眾汽車(chē)集團和緊隨其后的法國標致雪鐵龍汽車(chē)集團不可同日而語(yǔ)。

　　大眾和標致雪鐵龍去年在歐洲的市場(chǎng)份額分別為21.1%和12.9%。