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　　綜合本社駐新德里記者毛曉曉、駐孟買(mǎi)記者劉亞南報道：在豐田、日產(chǎn)、通用等汽車(chē)廠(chǎng)商在多國掀起汽車(chē)召回風(fēng)波之際，日本鈴木汽車(chē)控股54%的印度最大汽車(chē)制造商馬魯蒂鈴木公司2月24日也公開(kāi)承認，該公司由于去年11月發(fā)現油箱存在漏油風(fēng)險，已從去年12月開(kāi)始召回10萬(wàn)輛A-Star小型車(chē)。

　　馬魯蒂鈴木公司召回的10萬(wàn)輛汽車(chē)中約有7萬(wàn)輛在歐洲，3萬(wàn)輛在印度本土，這次召回在印度是迄今規模最大的一次。

　　馬魯蒂鈴木公司董事長(cháng)巴爾加瓦說(shuō)，這并非該公司第一次召回汽車(chē)，第一次是在20年前，當時(shí)并未影響銷(xiāo)量。他還說(shuō)，召回旨在調查發(fā)生問(wèn)題的原因，并采取改進(jìn)措施。

　　分析人士認為，正如豐田公司總裁豐田章男所說(shuō)，公司擴張過(guò)快會(huì )忽視質(zhì)量問(wèn)題，馬魯蒂銷(xiāo)量近來(lái)猛增也引起人們擔憂(yōu)。

　　印度HDFC銀行副總裁兼汽車(chē)和兩輪車(chē)貸款部負責人阿肖克·康納則表示，召回由于是預防性的，將提升公司形象，不會(huì )影響銷(xiāo)售。

　　印度《經(jīng)濟時(shí)報》評論認為，由于印度汽車(chē)市場(chǎng)一直是賣(mài)方市場(chǎng)，一些汽車(chē)公司對修正制造缺陷并不積極，但馬魯蒂鈴木公司本次召回反映出市場(chǎng)正逐步成熟。

　　印度一家汽車(chē)銷(xiāo)售公司高級銷(xiāo)售經(jīng)理吉丹·帕特爾4日告訴記者，汽車(chē)廠(chǎng)商應該吸取的教訓是，如果發(fā)現汽車(chē)有質(zhì)量問(wèn)題應及時(shí)解決，不要等事情鬧大了再著(zhù)手解決。

　　國際咨詢(xún)公司華通明略印度公司客戶(hù)主管希沃·莫萊認為，產(chǎn)品銷(xiāo)售的品牌依賴(lài)度越高，公司的反應速度就要越快。

　　印度汽車(chē)銷(xiāo)售商聯(lián)合會(huì )(FADA)主席夏赫4日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商應為產(chǎn)品缺陷承擔責任，汽車(chē)業(yè)應建立統一的質(zhì)量體系，在汽車(chē)的點(diǎn)火和剎車(chē)方面，應制定更加嚴格的質(zhì)量標準。

　　夏赫認為，印度將來(lái)應建立汽車(chē)召回制度。目前，印度還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的政府部門(mén)負責汽車(chē)召回事件。

　　分析人士認為，馬魯蒂鈴木公司本次召回10萬(wàn)輛A-Star型汽車(chē)，其中真正出現問(wèn)題的可能只有一小部分，但這是個(gè)增加品牌忠誠度的機會(huì )。出現問(wèn)題后，坦誠面對才是挽回公眾信心的第一步，試圖否認只能讓公眾懷疑公司可以隱瞞問(wèn)題，這也是豐田公司在召回門(mén)事件中應該吸取的教訓。