當日本品牌還在為自己走在前端的電動(dòng)車(chē)技術(shù)沾沾自喜的時(shí)候,他們突然發(fā)現,在打出“環(huán)保牌”的日內瓦車(chē)展上,來(lái)勢洶洶的歐美品牌已經(jīng)爭相推出了各自的電動(dòng)車(chē)型,這其中包含了奧迪、大眾、福特、標致等品牌。更讓他們感到緊迫的是,這些來(lái)自歐美的競爭對手“胃口”并不小,不僅明確電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)化的日程,甚至期望吞食較大比例的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額。
奧迪最神秘車(chē)型——A1 e-tron概念車(chē)在媒體日上才揭開(kāi)面紗。它是一款純電動(dòng)環(huán)保車(chē)型,輸出功率達75千瓦 (102馬力),在市區的行駛里程可超過(guò)50公里。行駛過(guò)程中當蓄電池的電能耗盡時(shí),A1 e-tron將通過(guò)一個(gè)非常緊湊的里程延伸器對蓄電池重新充電,可使A1 e-tron的行駛里程再增加200公里。A1 e-tron百公里平均耗油量?jì)H為1.9升,二氧化碳排量低至45克/公里。
奮起直追
大眾2018年要做“電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊”
從全世界范圍看,目前的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)基本由日本汽車(chē)制造商主導,緊隨其后的是北美汽車(chē)制造商。不過(guò),現在以技術(shù)著(zhù)稱(chēng)的德國汽車(chē)制造商也決定加入這個(gè)行列。3月1日晚的“大眾之夜”,德國第一大汽車(chē)制造商大眾公司發(fā)布了電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)計劃,定下了“在2011年之前試推500輛大眾高爾夫(Golf)電動(dòng)車(chē)”的目標。
大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)文德恩博士表示,截止到2013年,大眾公司將大量生產(chǎn)高爾夫和捷達混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)車(chē)。他說(shuō),目標是在2018年左右把大眾打造成“電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊”——“我們希望大眾汽車(chē)全系列車(chē)型能夠占據電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)百分之三的份額!笨纯,雖然在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面遠落后于日本的企業(yè)同行,但是大眾面無(wú)懼色。據悉,目前大眾汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已可行駛150km,未來(lái)其電動(dòng)車(chē)的戰略市場(chǎng)在歐洲、北美和中國。
即便是高性能豪華車(chē)品牌法拉利和保時(shí)捷也不得不向綠色環(huán)保趨勢俯首稱(chēng)臣。保時(shí)捷本次就展示了一款918Spyder概念車(chē),據悉,這輛車(chē)可以在25公里的行駛內完全使用電池驅動(dòng),盡管這還并不是一輛純粹的電動(dòng)車(chē)。保時(shí)捷等豪華車(chē)已經(jīng)開(kāi)始嘗試將電動(dòng)技術(shù)與跑車(chē)相結合,將豪華跑車(chē)也變得更時(shí)尚環(huán)保。
除此之外,來(lái)自中國的車(chē)企比亞迪在缺席去年車(chē)展之后,又重新回到日內瓦車(chē)展,展出自行設計的電動(dòng)車(chē)以及電池新技術(shù)。
并非紙上談兵
電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)化提上日程
“未來(lái)超越對手的主要將是電動(dòng)車(chē),這些車(chē)型將是汽車(chē)制造企業(yè)的銷(xiāo)售支柱!贝蟊娖(chē)集團董事長(cháng)文德恩如此大膽預測汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的趨勢。
如果說(shuō)前幾年電動(dòng)車(chē)還只存在于一種概念和研發(fā)狀態(tài)的話(huà),越來(lái)越多電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)計劃已經(jīng)被提上日程!按蟊娂瘓F正用極高的熱誠關(guān)注電動(dòng)車(chē)發(fā)展,未來(lái)將用大規模批量化生產(chǎn)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展!贝蟊姼邔拥囊幌(huà)代表了很多企業(yè)的心聲。
奧迪在今年日內瓦車(chē)展上推出的神秘車(chē)型最后一刻才揭曉——那是一輛A1 e-tron電動(dòng)概念車(chē)!拔覀兿嘈旁2012或者2013年左右,它就可以實(shí)現真正的量產(chǎn)!眾W迪公司管理董事會(huì )主席施奈德如此承諾。
事實(shí)上,純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為各大品牌必須面對并研發(fā)的方向之一。作為市場(chǎng)的領(lǐng)先者,大眾品牌已計劃從2013年開(kāi)始量產(chǎn)電動(dòng)版的Up!車(chē)型E-UP以及電動(dòng)版高爾夫等車(chē)型。最讓人關(guān)注的是,他們將在同年推出電動(dòng)版捷達。
雷諾集團也是電動(dòng)車(chē)的推崇者之一,執行副總裁佩拉塔承諾,2012年秋雷諾和日產(chǎn)就會(huì )將純電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)。他預計到2020年純電動(dòng)車(chē)在全球家用轎車(chē)市場(chǎng)上的份額會(huì )達到10%。在合作伙伴T(mén)esla公司的幫助下,戴姆勒公司將在今年11月生產(chǎn)1000輛電動(dòng)汽車(chē)Smart,最早在今年年底交到顧客手中,戴姆勒將在2012年大規模生產(chǎn)這款產(chǎn)品。據悉,目前日本有7家企業(yè)在研究汽車(chē)用電池,韓國和美國也各有3家。
“必須有一個(gè)過(guò)渡,那就是混合動(dòng)力”
盡管大眾和奧迪等公司已經(jīng)公布了自己的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)計劃,但是奧迪公司管理董事會(huì )主席施奈德還是暗地里透露了這樣一個(gè)信息:一向對柴油技術(shù)深有經(jīng)驗的歐美汽車(chē)企業(yè),面對暫時(shí)處于“軟肋”的電動(dòng)車(chē)技術(shù),他們并不愿意放棄柴油發(fā)動(dòng)機的研發(fā),同時(shí)混合動(dòng)力也將成為從汽油內燃機技術(shù)到純電動(dòng)車(chē)技術(shù)之間的一個(gè)過(guò)渡。實(shí)際上,目前并沒(méi)有一家企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大批銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē),大多數人預測零排放汽車(chē)的大規模生產(chǎn)要到2012年前后,然后在未來(lái)十年以?xún),零排放汽?chē)不可能占據5%以上的市場(chǎng)份額。
“在我們的A6、A8、Q5等混合動(dòng)力車(chē)型推向市場(chǎng)之后,我們緊接著(zhù)才會(huì )推出純電動(dòng)力車(chē)型。這個(gè)時(shí)間也許并不遙遠!笔┠蔚抡f(shuō)道,奧迪與其母公司大眾品牌步伐一致。在大眾的日程表中,大眾是計劃2012年推出passat/golf/polo等混合動(dòng)力車(chē)后,才在2013年推出jetta電動(dòng)車(chē)。
就目前而言,大部分汽車(chē)廠(chǎng)商都做了兩手準備:標致-雪鐵龍計劃在2012年發(fā)布混合動(dòng)力車(chē)型;豐田的目標是到2020年時(shí)在所有車(chē)系中都引入混合動(dòng)力車(chē)型。豐田公司是混合動(dòng)力的先鋒,憑借第三代普瑞斯系列大力宣稱(chēng)綠色環(huán)保理念。在本屆日內瓦車(chē)展上,寶馬、奔馳等歐洲公司都宣布嘗試進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)在此之前,混合動(dòng)力車(chē)型將成為更多企業(yè)研發(fā)純電動(dòng)環(huán)保車(chē)型的“過(guò)渡期”產(chǎn)品。各大廠(chǎng)商高層紛紛表示混合動(dòng)力車(chē)有助于公司在面臨日益嚴格的油耗標準時(shí)保持競爭優(yōu)勢。薩博首席執行官詹·瓊森表示混合動(dòng)力解決方案對于所有車(chē)輛來(lái)說(shuō)都是一個(gè)短期的發(fā)展趨勢。
未來(lái)并不遙遠
電動(dòng)車(chē)瓶頸已有突破
目前,只有600輛左右的寶馬Mini電動(dòng)汽車(chē)在全球進(jìn)行測試,這些汽車(chē)只依靠電池提供動(dòng)力,但何時(shí)大量推向市場(chǎng)暫時(shí)未知。不過(guò)相對于混合動(dòng)力車(chē)推出的“簡(jiǎn)易性”,電動(dòng)車(chē)需要更為健全的基礎設備投入,但這個(gè)難關(guān)似乎不再難以突破。
奧迪公司技術(shù)總監邁克爾·迪克透露:目前德國所有的汽車(chē)制造商都加入了“德國汽車(chē)制造工業(yè)聯(lián)合會(huì )”(即BDA),BDA成立了一個(gè)小組專(zhuān)門(mén)負責研究車(chē)子的電動(dòng)化問(wèn)題,這個(gè)小組的汽車(chē)制造商成員有寶馬、奔馳、大眾、保時(shí)捷和奧迪等企業(yè)。
“我們成立了一個(gè)研究電動(dòng)車(chē)輛的基礎設施小組,比如說(shuō)與能源企業(yè)、發(fā)電企業(yè)進(jìn)行合作研發(fā)充電設備!钡峡吮硎,對于企業(yè)來(lái)說(shuō)光制造電動(dòng)車(chē)是不夠的,需要合適的基礎設施!澳壳拔覀冊谲(chē)輛電動(dòng)化方面還面臨著(zhù)很多的問(wèn)題,我們正在開(kāi)始一一解決它們。德國總理默克爾女士甚至牽頭成立了專(zhuān)門(mén)的小組,這個(gè)小組負責研究車(chē)輛電動(dòng)化問(wèn)題!
雷諾集團執行副總裁佩拉塔甚至預測在不久的將來(lái),隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的批量投產(chǎn),電池的供電能力也將實(shí)現提高一倍,那時(shí)電池成本就會(huì )大幅度降低,電動(dòng)車(chē)價(jià)格將有一定優(yōu)勢。(記者 鄧莉)
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