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　　第十一屆全國人民代表大會(huì )第三次會(huì )議和政協(xié)第十一屆全國委員會(huì )第三次會(huì )議，分別于2010年3月5日和3月3日在北京正式開(kāi)幕，“房?jì)r(jià)、教育、收入、戶(hù)改”等民生類(lèi)話(huà)題成為今年“兩會(huì )”的熱點(diǎn)。在汽車(chē)界，民生話(huà)題同樣是汽車(chē)界政協(xié)委員和人大代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　無(wú)論是政協(xié)委員、吉利汽車(chē)總裁李書(shū)福的《做好應對“汽車(chē)社會(huì )”到來(lái)各項準備》提案，還是人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安的《修改交強險中無(wú)責賠償》議案，都體現出了明顯的民生傾向。值得關(guān)注的是，每年“兩會(huì )”上都會(huì )熱議的中國本土汽車(chē)品牌的發(fā)展問(wèn)題，仍然是今年兩會(huì )汽車(chē)界代表委員的熱點(diǎn)，唯一不同的是，在2009年國際汽車(chē)社會(huì )動(dòng)蕩不安、中國汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的大背景下，今年兩會(huì )上，汽車(chē)界代表委員對中國本土汽車(chē)的發(fā)展前景，顯得尤有信心。

　　民本中國之一：汽車(chē)社會(huì )

　　在今年“兩會(huì )”上，政協(xié)委員、吉利汽車(chē)總裁李書(shū)福的做好應對“汽車(chē)社會(huì )”到來(lái)各項準備的提案是直接觸及到汽車(chē)界的民生話(huà)題。

　　在提案中，李書(shū)福從“決策層、能源環(huán)境承受力、公共交通優(yōu)先發(fā)展和市場(chǎng)競爭”四大方面提出了如何應對汽車(chē)社會(huì )到來(lái)的應對之策，更專(zhuān)業(yè)的政策調研、更全面的資源環(huán)境通盤(pán)考慮、更加旗幟鮮明的公共交通優(yōu)先策略以及更加開(kāi)放的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競爭，是李書(shū)福提案中的要點(diǎn)，而這些建議，也將對我們如何應對汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)，如何解決汽車(chē)社會(huì )帶來(lái)的問(wèn)題和挑戰時(shí)，提供更有價(jià)值的參考。

　　民本中國之二：低碳與小排量車(chē)

　　如果說(shuō)李書(shū)福的提案更多是從宏觀(guān)層面來(lái)為如何應對汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)出謀劃策，那么人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英的議案則更多是從微觀(guān)層面關(guān)注汽車(chē)社會(huì )的民生話(huà)題，在她的《建設低碳汽車(chē)社會(huì )，加大節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)扶持力度》的議案中，王鳳英表示：發(fā)展低碳經(jīng)濟，加大扶持節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)是中國乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車(chē)優(yōu)惠政策，包括制造環(huán)節、消費環(huán)節、國家部門(mén)政府采購環(huán)節等相關(guān)政策扶持，力促節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)的發(fā)展，并在全球新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的博弈中掌控話(huà)語(yǔ)權。

　　民本中國之三：交強險

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的迅速增多，車(chē)主對汽車(chē)保險等用車(chē)環(huán)節的關(guān)注度也明顯提升，在今年的兩會(huì )上，人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安的議案《修改交強險中無(wú)責賠償》，就直指交強險——這一近年來(lái)爭議最大的汽車(chē)險種。

　　左延安表示，在目前實(shí)施的交強險中，關(guān)于無(wú)責賠償的規定存在一定的不公平現象，比如兩車(chē)相撞，無(wú)責的一方應在100元限額內賠償肇事車(chē)輛的損失，本條規定使原本的事故無(wú)責方只需向一家保險公司索賠的案件變成兩家保險公司都需處理，增加了案件處理的成本，更增加了事故無(wú)責方的負擔，本來(lái)沒(méi)有責任卻又為需要負責的人理賠，對無(wú)責方來(lái)說(shuō)也是不公平的。左延安建議對這條規定，可以直接刪除或采取其他措施，使之更加公平。

　　民本中國之四：發(fā)展現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)

　　在今年的“兩會(huì )”上，人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示：隨著(zhù)中國進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )，國家應該加強多部委合作、大力發(fā)展現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)。

　　在議案中，曾慶洪表示：2010年，中國的汽車(chē)保有量最高可能達到7000萬(wàn)輛，但我國汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展的滯后影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和客戶(hù)利益的保障，也給社會(huì )交通安全帶來(lái)隱患，所以，需要大力發(fā)展現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)。曾慶洪從“建立和健全汽車(chē)維修相關(guān)法律法規，提高汽車(chē)維修準入門(mén)檻，并強化監管執行力度”，“做好汽車(chē)保險服務(wù)”兩個(gè)角度提出了國家發(fā)展現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)的構想。

　　關(guān)注本土品牌

　　打響“中國車(chē)”概念

　　近年來(lái)，中國本土汽車(chē)品牌的發(fā)展一直是兩會(huì )汽車(chē)界代表委員關(guān)注的話(huà)題。2009年，中國車(chē)市高歌猛進(jìn)以1360萬(wàn)輛的成績(jì)榮登全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)寶座，而國外汽車(chē)巨頭卻因為種種問(wèn)題變得風(fēng)雨飄搖，此消彼長(cháng)之下，今年的“兩會(huì )”上，汽車(chē)界代表委員對本土品牌的關(guān)注更加強烈，而打造“中國車(chē)”概念的信心也更加充足。

　　在人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英的議案《制定國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰略》中，王鳳英從明確“中國車(chē)”的定義，實(shí)施“中國車(chē)認證企業(yè)目錄”認證管理體系；對通過(guò)“中國車(chē)”認證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內消費者購買(mǎi)“中國車(chē)”；建立支持企業(yè)投資研發(fā)和應用創(chuàng )新技術(shù)的政策體系，鼓勵自主品牌車(chē)企進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新；進(jìn)一步加大和落實(shí)自主品牌政府采購政策等角度提出了做強做大“中國車(chē)”概念的藍圖。值得注意的是，與往年的關(guān)注點(diǎn)不同，在今年兩會(huì )代表委員的議案提案中，各個(gè)代表委員對中國本土汽車(chē)品牌的發(fā)展、打造中國車(chē)概念的前景都變得更有信心。