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　　新能源已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永恒的話(huà)題，在我國政府承諾到2020年，單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到50%后，減少碳排放成為今年兩會(huì )的又一個(gè)重點(diǎn)話(huà)題，而作為主要碳排放源的汽車(chē)行業(yè)，無(wú)疑成為兩會(huì )代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　考慮新能源車(chē)消費補貼

　　目前，在新能源汽車(chē)發(fā)展方面，經(jīng)過(guò)比亞迪成功開(kāi)發(fā)出F3DM車(chē)型后，中國車(chē)企對于電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、投資開(kāi)始步入正軌，但電池成本過(guò)高或許將成為當前最大的阻力。純電動(dòng)車(chē)價(jià)格普通消費者難以承擔，政府補貼則成為當前推動(dòng)其發(fā)展的捷徑，但仔細觀(guān)察之后不難發(fā)現，除補貼之外，充電配套設施的完善以及廢舊電池回收再利用等問(wèn)題的解決方案，似乎顯得尚不明朗。

　　上周五，全國人大代表、工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，對于新能源汽車(chē)的發(fā)展正在討論，在繼續做好13個(gè)試點(diǎn)城市示范工作的基礎上，今年將擴大試點(diǎn)的范圍，“過(guò)去只是對公交車(chē)進(jìn)行補貼，我們也在考慮對私家車(chē)使用新能源汽車(chē)給予一定的補貼�！�

　　要制定新能源汽車(chē)標準

　　全國人大代表、萬(wàn)向集團公司董事局主席魯冠球在標準層面提出了《關(guān)于制定新能源汽車(chē)國家標準的建議》。大致內容為：一是由國家相關(guān)部委牽頭，成立國家新能源汽車(chē)標準體系委員會(huì )，制定完善的新能源汽車(chē)標準。二是關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車(chē)標準的制定首先是關(guān)鍵零部件標準的制定，盡快確定統一的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)標準。三是以鋰動(dòng)力電池為依托，重點(diǎn)推進(jìn)鋰離子電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準的制定。四是要加強與發(fā)達國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標準的接軌，制定出具有國際通用水準的新能源汽車(chē)標準體系。

　　全國人大代表、 廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪向兩會(huì )提交的議案中，建議應加速新能源汽車(chē)的發(fā)展，加速高能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、并且對廢舊電池的回收和利用予以高度重視。

　　從電池的生產(chǎn)到使用以及最后的回收，都在兩會(huì )代表的議案中體現出來(lái)。中國信息中心信息開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，能源問(wèn)題已成為中國未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，在兩會(huì )之前國家就已經(jīng)開(kāi)始對新能源汽車(chē)表現出了足夠的重視，兩會(huì )之后針對新能源出臺的某些政策，將進(jìn)一步刺激這個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展，從而使中國新能源車(chē)在世界競爭中不落下風(fēng)。